Lernen Sie, wie GPS und Kartenplotter funktionieren, wie Sie Position, Geschwindigkeit und Kurs ablesen, Wegpunkte setzen und warum Sie sich auf See nie allein auf Elektronik verlassen sollten.
Die Satellitennavigation hat das Bootsfahren verändert. Ein moderner GPS-Empfänger kann Ihnen auf wenige Meter genau sagen, wo Sie sind, überall auf der Welt, zu jeder Tageszeit, bei jedem Wetter. Gekoppelt mit einem Kartenplotter, der diese Position auf einer elektronischen Seekarte anzeigt, gibt er selbst einem Anfänger ein aussagekräftiges Bild seiner Lage. Zu verstehen, wie diese Werkzeuge funktionieren, was sie zeigen und wo ihre Grenzen liegen, gehört heute zum erwarteten Stoff von Bootsprüfungen und alltäglicher Seemannschaft.
Doch Elektronik ist ein Navigationshilfsmittel, kein Ersatz für sie. Die besten Skipper nutzen einen Kartenplotter neben klassischen Fertigkeiten und behandeln den Bildschirm als eine Informationsquelle unter mehreren. Dieser Ratgeber behandelt das Wesentliche zum klugen Einsatz von GPS und Kartenplottern.
GPS, das Global Positioning System, stützt sich auf ein Netz von Satelliten, die die Erde umkreisen. Jeder Satellit sendet fortlaufend ein präzise getaktetes Signal. Ihr Empfänger hört mehrere Satelliten zugleich ab und berechnet seine Entfernung zu jedem einzelnen anhand der Laufzeit der Signale. Mit den Signalen von mindestens vier Satelliten kann er Ihre Position und Höhe ermitteln.
Das Ergebnis ist eine geografische Breite und Länge, die jede Sekunde oder schneller aktualisiert wird. Weil das System passiv ist, das heißt, Ihr Empfänger hört nur zu und sendet nie, funktioniert es für eine unbegrenzte Zahl von Nutzern zugleich und verrät Ihre Position niemand anderem. Andere Satellitensysteme ergänzen inzwischen GPS, und viele Empfänger nutzen mehrere Netze zusammen für höhere Zuverlässigkeit.
Ein Kartenplotter legt Ihre GPS-Position über eine elektronische Seekarte und zeigt Ihr Boot als Symbol, das sich in Echtzeit bewegt. Darum herum zeigt er eine Reihe von Zahlen, die Ihre Bewegung beschreiben. Die wichtigsten sind Ihre Position in Breite und Länge, Ihre Fahrt über Grund und Ihr Kurs über Grund, also die tatsächliche Richtung, in die Sie sich relativ zum Meeresboden bewegen.
Beachten Sie, dass der Kurs über Grund vom Steuerkurs abweichen kann, den Ihr Kompass zeigt, weil Gezeitenstrom und Wind das Boot seitlich versetzen. Dieser Unterschied ist überaus nützlich, denn er verrät auf einen Blick, ob Sie von Ihrem beabsichtigten Kurs versetzt werden. Fahrt und Kurs über Grund lesen zu lernen und sie mit Ihrem Kompasskurs zu vergleichen, ist einer der schnellsten Wege, Ihre Navigation zu schärfen.
Ein Wegpunkt ist schlicht eine im Plotter gespeicherte, durch ihre Koordinaten definierte markierte Position. Sie können einen Wegpunkt auf eine Tonne, eine Hafeneinfahrt oder jeden Punkt setzen, den Sie erreichen wollen. Der Plotter nennt Ihnen dann Peilung und Entfernung zu diesem Wegpunkt und, während Sie fahren, wie lange es bei Ihrer aktuellen Fahrt bis zur Ankunft dauert.
Mehrere Wegpunkte zu verbinden erzeugt eine Route, eine elektronische Version der Reiseplanung, die Sie auf einer Papierseekarte zeichnen würden. Der Plotter führt Sie Abschnitt für Abschnitt und zeigt den Querabweichungsfehler an, also wie weit Sie von der geraden Linie zwischen den Wegpunkten abgewichen sind. Den Querabweichungsfehler klein zu halten bedeutet, dass Sie Ihrem beabsichtigten Weg genau folgen. Das Erstellen und Abfahren von Routen können Sie im Kurs von boatingexamine üben.
Bei all ihrer Leistungsfähigkeit können elektronische Hilfsmittel ausfallen, und ein guter Navigator plant dafür. Der Strom kann ausfallen, Bildschirme können durch Wasser oder Vibration beschädigt werden, Software kann einfrieren, und die zugrunde liegenden elektronischen Seekarten können Fehler enthalten oder veraltet sein, genau wie Papierseekarten. Signalprobleme sind zwar selten, aber möglich, und ein Plotter ist nur so gut wie die in ihn geladenen Kartendaten.
Es gibt zudem eine subtilere Gefahr: die übermäßige Abhängigkeit. Es ist leicht, dem kleinen Bootssymbol auf dem Bildschirm zu folgen und aufzuhören, auf das Wasser, die Seezeichen und die Papierseekarte zu schauen. So laufen Boote mit einem einwandfrei funktionierenden Plotter an Bord auf Grund. Behandeln Sie den Plotter als eine Stimme im Gespräch, stets abgeglichen mit Ihren eigenen Beobachtungen.
Der sicherste Ansatz verbindet Altes und Neues. Nutzen Sie den Kartenplotter für die fortlaufende Position und schnelle Antworten zu Fahrt, Kurs und Reststrecke, aber halten Sie eine Papierseekarte bereit, auf der Ihr Plan eingezeichnet ist, und tragen Sie Ihre Position in Abständen darauf ein. So können Sie, falls die Elektronik ausfällt, von Ihrer letzten bekannten Position aus mit Koppelnavigation und Sichtpeilungen weiternavigieren.
Richten Sie den Plotter vor der Abfahrt durchdacht ein: Laden Sie die richtigen Seekarten, prüfen Sie, dass sie aktuell sind, konfigurieren Sie sinnvolle Alarme für Flachwasser und Querabweichung und bestätigen Sie, dass die angezeigte Position mit einem bekannten Landmarken übereinstimmt. Ein wenig Vorbereitung an Land macht die Elektronik auf See weit vertrauenswürdiger, und sie mit klassischen Fertigkeiten zu verbinden macht Sie zu einem vollständigen Navigator.
Was ist der Unterschied zwischen Kurs über Grund und Steuerkurs? Der Steuerkurs ist die Richtung, in die das Boot zeigt, abgelesen vom Kompass. Der Kurs über Grund ist die Richtung, in die sich das Boot tatsächlich relativ zum Meeresboden bewegt, gemessen per GPS. Gezeitenstrom und Wind lassen die beiden voneinander abweichen, und der Abstand verrät Ihnen, wie stark Sie versetzt werden.
Kann ich mich allein auf meinen Kartenplotter verlassen? Nein. Elektronik kann den Strom verlieren, ausfallen oder veraltete Kartendaten nutzen, und dem Bildschirm blind zu folgen kann Sie in Gefahr bringen. Halten Sie stets eine Papierseekarte und die Fertigkeit bereit, ohne Elektronik zu navigieren, als Backup.
Was ist der Querabweichungsfehler? Der Querabweichungsfehler ist die Distanz, um die Sie seitlich von der geraden Linie zwischen zwei Wegpunkten abgetrieben sind. Ein kleiner Wert bedeutet, dass Sie Ihrer geplanten Route genau folgen; ein wachsender Wert warnt, dass Gezeitenstrom, Wind oder ein Steuerfehler Sie vom Kurs drängt.
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