Ένας οδηγός βήμα προς βήμα για την παραβολή ταχυπλόου, με γωνία προσέγγισης, άνεμο και ρεύμα, χρήση κάβων και μπαλονιών, και ανάκαμψη από κακή προσέγγιση.
Η παραβολή είναι ο ελιγμός που τρομάζει τους περισσότερους νέους κυβερνήτες ταχυπλόων, και είναι το σημείο όπου συμβαίνουν οι περισσότερες μικροζημιές και οι στιγμές ντροπής μέσα στη μαρίνα. Το καλό νέο είναι ότι η παραβολή είναι δεξιότητα, όχι ταλέντο. Ανταμείβει την προετοιμασία, τη χαμηλή ταχύτητα και ένα ξεκάθαρο σχέδιο πολύ περισσότερο από τα γρήγορα αντανακλαστικά. Ένας κυβερνήτης που προσεγγίζει με ταχύτητα βαδίσματος, με τα μπαλόνια έτοιμα και ένα σχέδιο στο μυαλό, σχεδόν πάντα θα τα πάει καλύτερα από εκείνον που ορμάει γρήγορα και αυτοσχεδιάζει.
Αυτός ο οδηγός αναλύει την παραβολή σε μια επαναλαμβανόμενη ακολουθία που μπορείτε να ακολουθείτε κάθε φορά. Ο στόχος δεν είναι να σας κάνει τέλειους με την πρώτη προσπάθεια, αλλά να σας δώσει μια νοητική λίστα ελέγχου, ώστε κάθε προσέγγιση να είναι μελετημένη και όχι τζόγος.
Ποτέ μην ξεκινάτε έναν ελιγμό παραβολής χωρίς να έχετε προετοιμαστεί πρώτα. Καθώς κατευθύνεστε προς τη μαρίνα, μειώστε ταχύτητα σε επίπεδο που δεν αφήνει κύμα (no-wake) και ενημερώστε ξεκάθαρα το πλήρωμά σας. Όλοι πρέπει να ξέρουν από ποια πλευρά θα δέσετε, ποιος χειρίζεται ποιον κάβο, και ότι δεν πρέπει ποτέ να βάζουν χέρι ή πόδι ανάμεσα στο σκάφος και την προβλήτα για να αποκρούσουν. Τα δάχτυλα και τα γόνατα χάνουν απέναντι σε ένα σκαρί δύο τόνων.
Τακτοποιήστε τα μπαλόνια στην πλευρά που θα δέσετε, κρεμασμένα ώστε να βρίσκονται ανάμεσα στο πλατύτερο σημείο του σκαριού και την προβλήτα, στο σωστό ύψος για τον πλωτό προβλήτα. Ετοιμάστε τους κάβους πρόσδεσης, τυπικά τουλάχιστον έναν πλωριό και έναν πρυμνιό, με τις ελεύθερες άκρες πρόχειρες ή έτοιμες να τις πάρετε στη στεριά. Το να είστε οργανωμένοι πριν την προσέγγιση είναι η μισή δουλειά.
Πριν δεσμευτείτε, καταλάβετε προς τα πού σας σπρώχνουν ο άνεμος και το ρεύμα. Αυτή η μία και μόνη εκτίμηση καθορίζει ολόκληρη τη στρατηγική σας. Παρατηρήστε τις σημαίες, τα δεμένα σκάφη και τους κυματισμούς στην επιφάνεια για να κρίνετε την κατεύθυνση και την ένταση του καθενός.
Όπου είναι δυνατόν, σχεδιάστε να προσεγγίσετε ενάντια στην κυρίαρχη δύναμη, συνήθως τον άνεμο σε εσωτερικά και προστατευμένα ευρωπαϊκά λιμάνια, ή το παλιρροϊκό ρεύμα εκεί όπου κυριαρχεί. Η προσέγγιση ενάντια στον άνεμο ή το ρεύμα του επιτρέπει να λειτουργεί ως φυσικό φρένο, ώστε να χρησιμοποιείτε μια ιδέα γκαζιού για έλεγχο αντί να παλεύετε με την αδράνεια. Αν ο άνεμος σας σπρώχνει πάνω στην προβλήτα, χρειάζεστε πολύ λίγη ταχύτητα, επειδή ο άνεμος θα σας φέρει το τελευταίο κομμάτι. Αν σας σπρώχνει μακριά, χρειάζεστε μια ελαφρώς πιο σταθερή, πιο αποφασιστική προσέγγιση και κάβους έτοιμους να δέσουν γρήγορα.
Για μια τυπική πλαγιοδέτηση, στοχεύστε να προσεγγίσετε την προβλήτα με μικρή γωνία, περίπου δέκα με είκοσι μοίρες, αντί να πηγαίνετε ίσια πάνω της. Αυτή η ήπια γωνία σας επιτρέπει να κλείνετε το κενό σταδιακά και μετά να ισιώσετε παράλληλα καθώς φτάνετε. Κρατήστε την ταχύτητά σας στο ελάχιστο που σας δίνει ακόμη έλεγχο πηδαλίου, και θυμηθείτε τον χρυσό κανόνα: ποτέ μην προσεγγίζετε μια προβλήτα πιο γρήγορα απ’ όσο θα ήσασταν διατεθειμένοι να τη χτυπήσετε.
Καθώς πλησιάζετε τη θέση, χρησιμοποιήστε σύντομες δόσεις γκαζιού για να πηδαλιουχείτε και να ελέγχετε την ταχύτητα, φέρνοντας την πλώρη μέσα και μετά την πρύμνη κοντά στην προβλήτα. Λίγο πριν φτάσετε, μια σύντομη επαφή με την όπισθεν σταματά την πρόσω κίνησή σας και στρέφει την πρύμνη απαλά προς την προβλήτα σε πολλά μονοκινητήρια σκάφη, χάρη στο prop walk. Το σκάφος πρέπει να ακουμπήσει φιλώντας τα μπαλόνια, όχι τσακίζοντάς τα.
Μόλις δέσετε πλευρικά, περάστε τους κάβους στην προβλήτα γρήγορα αλλά ήρεμα. Ο συνήθης πρώτος κάβος που δένεται είναι ένας σπρίγκος ή ο κάβος που εμποδίζει το σκάφος να παρασυρθεί προς την κατεύθυνση που το σπρώχνει ο άνεμος ή το ρεύμα. Μια μέρα με άνεμο, το να δέσετε πρώτα τον κάβο που κρατά το σκάφος ενάντια στην ισχυρότερη δύναμη σας κερδίζει χρόνο για να τακτοποιήσετε τα υπόλοιπα.
Ένα τυπικό σετ κάβων περιλαμβάνει έναν πλωριό και έναν πρυμνιό για να κρατούν το σκάφος πλευρικά, συν σπρίγκους που τρέχουν πλωραία και πρυμναία για να εμποδίζουν το σκάφος να κινείται μπρος-πίσω. Ρυθμίστε τους ώστε το σκάφος να κάθεται παράλληλα και σφιχτά πάνω στα μπαλόνια του, με αρκετό μπόσικο για να αντέχει τυχόν παλιρροϊκό εύρος, αλλά όχι τόσο ώστε να περιπλανιέται. Ολοκληρώστε τακτοποιώντας τις ελεύθερες άκρες ώστε να μη σκοντάψει κανείς.
Κάθε κυβερνήτης κάποιες φορές κρίνει λάθος μια προσέγγιση. Η επαγγελματική αντίδραση είναι απλή: ματαιώστε νωρίς. Αν η γωνία είναι λάθος, η ταχύτητα πολύ υψηλή, ή σας έπιασε ο άνεμος, μην προσπαθήσετε να το σώσετε την τελευταία στιγμή. Απομακρυνθείτε, βγείτε πάλι σε ανοιχτά νερά, επανεκκινήστε και δοκιμάστε ξανά. Μια ήρεμη δεύτερη προσπάθεια είναι πάντα πιο ασφαλής και λιγότερο δαπανηρή από το να πιέζετε μια κακή πρώτη.
Το λάθος που προκαλεί ζημιά είναι το να επιμένετε σε μια κακή προσέγγιση από ντροπή. Κανείς μέσα σε μια μαρίνα δεν σκέφτεται λιγότερο καλά για έναν κυβερνήτη που κάνει έναν κύκλο για δεύτερη προσπάθεια. Σκέφτονται πολύ λιγότερο καλά για εκείνον που τσακίζεται σε τρία σκάφη προσπαθώντας να σώσει μια απελπιστική ευθυγράμμιση.
Αν θέλετε να χτίσετε αυτό το ένστικτο παράλληλα με την υποκείμενη θεωρία, το μάθημα του boatingexamine καλύπτει τον χειρισμό σκάφους σε κλειστούς χώρους και τις γνώσεις ελιγμών που αναμένουν οι εξετάσεις, δίνοντας στην πρακτική σας στη θάλασσα ένα ξεκάθαρο πλαίσιο για να στηριχτείτε.
Ποιο είναι το πιο συνηθισμένο λάθος στην παραβολή; Η υπερβολικά γρήγορη προσέγγιση. Η υπερβολική ταχύτητα σας αφαιρεί τον χρόνο σκέψης και μετατρέπει μικρά λάθη σε συγκρούσεις. Μειώστε πολύ την ταχύτητα του σκάφους νωρίς και χρησιμοποιήστε σύντομες δόσεις γκαζιού για έλεγχο.
Να δέσω ενάντια στον άνεμο ή μαζί του; Ενάντια στον άνεμο ή το ρεύμα όπου μπορείτε, γιατί λειτουργεί ως φρένο και σας δίνει λεπτότερο έλεγχο. Δέστε με ούριο άνεμο μόνο όταν δεν έχετε επιλογή, και τότε κρατήστε την ταχύτητα στο απόλυτο ελάχιστο και έχετε τους κάβους έτοιμους να δέσουν αμέσως.
Ποιον κάβο να δέσω πρώτα; Δέστε τον κάβο που αντιστέκεται σε όποια δύναμη σπρώχνει περισσότερο το σκάφος, συχνά έναν σπρίγκο ή τον προσήνεμο κάβο. Το να τον δέσετε πρώτα εμποδίζει το σκάφος να παρασυρθεί όσο δένετε τους υπόλοιπους.
Structured lessons, realistic mock exams and a step-by-step guide to the exam in your country.
Start free →Μια καθαρή σύγκριση εξωλέμβιων, εσωλέμβιων και εσω-εξωλέμβιων μηχανών ταχυπλόου, που καλύπτει τον χειρισμό, τη συντήρηση, τον χώρο και το κόστος για να κατανοήσετε τις διαφορές.
Μάθετε τα θεμελιώδη του χειρισμού μηχανοκίνητου σκάφους, από το τιμόνι και τον έλεγχο του γκαζιού μέχρι την ανάγνωση ανέμου και ρεύματος, σε αυτόν τον ξεκάθαρο οδηγό για νέους κυβερνήτες.
Κατανοήστε πώς λειτουργεί το πλανάρισμα, τι σημαίνει η διαγωγή του σκάφους, και πώς να χρησιμοποιείτε τα πτερύγια διαγωγής και τη διαγωγή μηχανής για ομαλό, αποδοτικό και ασφαλές πλεύσιμο στο ταχύπλοό σας.