Μια καθαρή σύγκριση εξωλέμβιων, εσωλέμβιων και εσω-εξωλέμβιων μηχανών ταχυπλόου, που καλύπτει τον χειρισμό, τη συντήρηση, τον χώρο και το κόστος για να κατανοήσετε τις διαφορές.
Όταν αρχίζετε να κοιτάτε ταχύπλοα, μία από τις πρώτες διαφορές που θα παρατηρήσετε είναι ο τρόπος με τον οποίο προωθούνται. Ορισμένα έχουν μηχανές που κρέμονται από τον καθρέφτη στο πίσω μέρος, άλλα έχουν μηχανισμούς κρυμμένους μέσα στη γάστρα, και ένας τρίτος τύπος βρίσκεται κάπου ενδιάμεσα. Αυτές είναι οι εξωλέμβιες, οι εσωλέμβιες και οι εσω-εξωλέμβιες, και κάθε διάταξη δίνει στο σκάφος έναν ξεχωριστό χαρακτήρα ως προς τον τρόπο που χειρίζεται, τον χώρο που προσφέρει και τη συντήρηση που απαιτεί.
Η κατανόηση των διαφορών θα σας βοηθήσει να επιλέξετε το σωστό σκάφος, να το οδηγείτε καλύτερα και να απαντήσετε στις ερωτήσεις περί μηχανών που εμφανίζονται σε πολλές θεωρητικές εξετάσεις ναυσιπλοΐας. Αυτός ο οδηγός διατρέχει τον κάθε τύπο και τους πρακτικούς συμβιβασμούς, χωρίς να προϋποθέτει ότι είστε μηχανικός.
Μια εξωλέμβια είναι μια αυτόνομη μονάδα βιδωμένη στον καθρέφτη, που συνδυάζει κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων και προπέλα σε ένα πακέτο που κρέμεται από το πίσω μέρος του σκάφους. Η στροφή ολόκληρης της μονάδας κατευθύνει το σκάφος μεταβάλλοντας την ώση της. Οι εξωλέμβιες κυριαρχούν στα μικρά και μεσαία ταχύπλοα αναψυχής σε όλη την Ευρώπη, και οι σύγχρονες τετράχρονες εκδόσεις με άμεσο ψεκασμό είναι καθαρές, αθόρυβες και αξιόπιστες.
Τα μεγάλα τους πλεονεκτήματα είναι η απλότητα και ο χώρος. Επειδή ο κινητήρας βρίσκεται έξω από τη γάστρα, ελευθερώνει εσωτερικό χώρο και κρατά το βάρος στην ίδια την πρύμη, κάτι που βοηθά πολλά σκάφη να μπουν σε πλανάρισμα. Οι εξωλέμβιες ανασηκώνονται εντελώς έξω από το νερό, κάτι που προστατεύει την προπέλα και το σύστημα στα ρηχά νερά και μειώνει τη διάβρωση και την υφαλόχρωση όταν το σκάφος είναι δεμένο. Η πρόσβαση για συντήρηση είναι εξαιρετική, και η αντικατάσταση μιας χαλασμένης μηχανής είναι πολύ ευκολότερη από ό,τι με μια εσωλέμβια. Στα μειονεκτήματα, μια μεγάλη εξωλέμβια κάθεται ψηλά και ορατή, και τα πολύ μεγάλα σκάφη μπορεί να χρειάζονται δύο ή τρεις.
Μια εσωλέμβια μηχανή κάθεται μέσα στη γάστρα, συνήθως χαμηλά και κοντά στο κέντρο, και κινεί μια προπέλα μέσω ενός σταθερού άξονα που περνά από τον πυθμένα του σκάφους. Ένα ξεχωριστό πηδάλιο πίσω από την προπέλα κάνει την κατεύθυνση. Αυτή είναι η παραδοσιακή διάταξη για μεγαλύτερα μηχανοκίνητα σκάφη αναψυχής, πολλά σκάφη εκτοπίσματος και εσωτερικά σκάφη, καθώς και σκάφη για θαλάσσιο σκι και wakeboard όπου ένα χαμηλό, κεντρικό βάρος βοηθά τον απόνερο και την ισορροπία.
Οι εσωλέμβιες κρατούν το βάρος χαμηλά και κεντρικά, κάτι που μπορεί να δώσει μια σταθερή, «καρφωμένη» αίσθηση και έναν καθαρό καθρέφτη χωρίς μηχανή να κρέμεται από αυτόν. Τείνουν να είναι ανθεκτικές και, καθώς είναι θαλασσοποιημένες εκδόσεις δοκιμασμένων κινητήρων, μπορούν να συσσωρεύσουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Οι συμβιβασμοί είναι ο χειρισμός και η πρόσβαση. Η κατεύθυνση βασίζεται στη ροή του νερού πάνω από το πηδάλιο, οπότε σε πολύ χαμηλή ταχύτητα μια εσωλέμβια μπορεί να μοιάζει άτονη μέχρι να δώσετε μια απότομη επιτάχυνση. Η προπέλα και ο άξονας είναι μόνιμα κάτω από το νερό, οπότε χρειάζονται προστασία στα ρηχά και τακτική υφαλόχρωση, και ο κινητήρας καταλαμβάνει πολύτιμο χώρο μέσα στο σκάφος.
Μια εσω-εξωλέμβια, που λέγεται επίσης inboard-outboard ή I/O, είναι υβριδική. Ο κινητήρας κάθεται μέσα στη γάστρα σαν εσωλέμβια, αλλά κινεί ένα στρεφόμενο πόδι τοποθετημένο στον καθρέφτη που μοιάζει και συμπεριφέρεται πολύ όπως το κάτω μισό μιας εξωλέμβιας. Παίρνετε ισχύ τύπου εσωλέμβιας και έναν σχετικά καθαρό καθρέφτη σε συνδυασμό με κατεύθυνση τύπου εξωλέμβιας, αφού η στροφή του ποδιού μεταβάλλει την ώση, και το πόδι μπορεί συνήθως να ρυθμιστεί και να ανασηκωθεί έξω από το νερό.
Οι εσω-εξωλέμβιες χειρίζονται διαισθητικά σε χαμηλή ταχύτητα γιατί η ώση κατευθύνεται αντί να βασίζεται σε ένα πηδάλιο, και το ρυθμιζόμενο πόδι σάς επιτρέπει να προσαρμόζετε την πλεύση. Πολλά μεσαίου μεγέθους ευρωπαϊκά σπορ σκάφη τις χρησιμοποιούν. Η κύρια κριτική είναι η πολυπλοκότητα και η συντήρηση: το πόδι μετάδοσης έχει φυσούνες, καλύμματα και τσιμούχες που χρειάζονται τακτικό έλεγχο, και ολόκληρη η διάταξη είναι πιο περίπλοκη στη συντήρηση από μια απλή εξωλέμβια. Τα παραμελημένα πόδια εσω-εξωλέμβιων είναι μια κλασική πηγή ακριβών προβλημάτων.
Σε ταχύτητα πλεύσης, και οι τρεις μπορούν να είναι εξαιρετικές, οπότε οι διαφορές εμφανίζονται περισσότερο σε κλειστούς χώρους. Οι εξωλέμβιες και οι εσω-εξωλέμβιες κατευθύνουν την ώση τους, οπότε μια απότομη επιτάχυνση σας δίνει άμεση κατεύθυνση ακόμη και όταν μόλις κινείστε, κάτι που κάνει τους ελιγμούς στη μαρίνα πιο διαισθητικούς. Οι εσωλέμβιες κατευθύνουν με ένα πηδάλιο που λειτουργεί μόνο όταν το νερό ρέει πάνω του, οπότε οι κυβερνήτες χρησιμοποιούν απότομες επιταχύνσεις κόντρα στο πηδάλιο για να «κλωτσήσουν» την πρύμη, μια τεχνική που φαίνεται περίεργη στην αρχή αλλά γίνεται δεύτερη φύση.
Τα μονοκίνητα σκάφη κάθε τύπου εμφανίζουν πλαγιολίσθηση προπέλας (prop walk), το πλευρικό τράβηγμα της προπέλας ειδικά στην όπισθεν, το οποίο μαθαίνετε να χρησιμοποιείτε προς όφελός σας κατά την παραβολή. Τα δικίνητα σκάφη, συνηθισμένα σε μεγαλύτερα σκάφη, μπορούν να στρίψουν σχεδόν επιτόπου βάζοντας τη μία μηχανή μπροστά και την άλλη όπισθεν, κάτι που μεταμορφώνει τον έλεγχο σε χαμηλή ταχύτητα. Όποια κι αν είναι η διάταξη, ο χρόνος που αφιερώνετε μαθαίνοντας τις ιδιαιτερότητες του συγκεκριμένου σκάφους σας είναι αυτό που σας κάνει έναν ομαλό κυβερνήτη.
Δεν υπάρχει μία καλύτερη απάντηση· εξαρτάται από το σκάφος και τον τρόπο που το χρησιμοποιείτε. Για ένα μικρό έως μεσαίου μεγέθους σπορ σκάφος ή αλιευτικό που χρησιμοποιείται σε αλμυρό νερό και ρηχές καθελκύσεις, μια εξωλέμβια είναι δύσκολο να ξεπεραστεί σε απλότητα, χώρο και εύκολη συντήρηση. Για ένα μεγαλύτερο σκάφος, μια εσωτερική φορτηγίδα ή ένα σκάφος wakeboard, το χαμηλό κεντρικό βάρος και η ανθεκτικότητα μιας εσωλέμβιας έχουν νόημα. Μια εσω-εξωλέμβια ταιριάζει σε όποιον θέλει ισχύ εσωλέμβιας με πιο διαισθητικό χειρισμό και ρυθμιζόμενη πλεύση, και δέχεται λίγο περισσότερη συντήρηση σε αντάλλαγμα.
Όποιο κι αν οδηγήσετε τελικά, οι υποκείμενες αρχές χειρισμού είναι οι ίδιες, και το να ξέρετε πώς η μηχανή σας κατευθύνει την ισχύ της σας κάνει ασφαλέστερους και πιο σίγουρους. Το μάθημα boatingexamine καλύπτει τους τύπους πρόωσης και τον χειρισμό του σκάφους ως μέρος της θεωρίας ταχυπλόου, ώστε η μηχανή κάτω από τα πόδια σας να πάψει να είναι μυστήριο και να γίνει ένα εργαλείο που κατανοείτε.
Ποιος τύπος μηχανής είναι ο ευκολότερος στη συντήρηση; Οι εξωλέμβιες είναι γενικά οι απλούστερες στο σέρβις και την πρόσβαση, και οι ευκολότερες στην αντικατάσταση αν κάτι χαλάσει. Οι εσωλέμβιες είναι ανθεκτικές αλλά δυσκολότερες στην προσέγγιση, ενώ οι εσω-εξωλέμβιες χρειάζονται τακτική φροντίδα στις τσιμούχες και τις φυσούνες του ποδιού μετάδοσης.
Γιατί μια εσωλέμβια αισθάνεται νωθρή στην κατεύθυνση σε χαμηλή ταχύτητα; Επειδή μια εσωλέμβια κατευθύνει με ένα πηδάλιο που λειτουργεί μόνο όταν το νερό ρέει πάνω του. Σε πολύ χαμηλή ταχύτητα υπάρχει λίγη ροή, οπότε μια σύντομη απότομη επιτάχυνση στέλνει νερό πάνω από το πηδάλιο και σας δίνει την κατεύθυνση που χρειάζεστε.
Αξίζουν οι διπλές μηχανές; Για μεγαλύτερα σκάφη, ναι, κυρίως για τον έλεγχο σε χαμηλή ταχύτητα και την εφεδρεία. Βάζοντας τη μία μηχανή μπροστά και την άλλη όπισθεν επιτρέπει σε ένα δικίνητο να στρίψει σχεδόν στο μήκος του, και μια δεύτερη μηχανή προσφέρει επιλογή επιστροφής στην ξηρά αν η μία χαλάσει.
Structured lessons, realistic mock exams and a step-by-step guide to the exam in your country.
Start free →Ένας οδηγός βήμα προς βήμα για την παραβολή ταχυπλόου, με γωνία προσέγγισης, άνεμο και ρεύμα, χρήση κάβων και μπαλονιών, και ανάκαμψη από κακή προσέγγιση.
Μάθετε τα θεμελιώδη του χειρισμού μηχανοκίνητου σκάφους, από το τιμόνι και τον έλεγχο του γκαζιού μέχρι την ανάγνωση ανέμου και ρεύματος, σε αυτόν τον ξεκάθαρο οδηγό για νέους κυβερνήτες.
Κατανοήστε πώς λειτουργεί το πλανάρισμα, τι σημαίνει η διαγωγή του σκάφους, και πώς να χρησιμοποιείτε τα πτερύγια διαγωγής και τη διαγωγή μηχανής για ομαλό, αποδοτικό και ασφαλές πλεύσιμο στο ταχύπλοό σας.