Rilevamenti e prue alla bussola resi semplici

La direzione è il linguaggio della navigazione, e la bussola è il modo in cui lo parliamo. Che tu stia governando su una rotta, prendendo un rilevamento su un faro o segnalando la direzione di un’altra imbarcazione, stai lavorando con angoli misurati in gradi lungo un cerchio completo. Eppure molti neofiti inciampano su tre concetti strettamente legati: rilevamenti, prue e i diversi tipi di nord. Questa guida chiarisce la confusione così da poter affrontare il tuo esame di nautica con sicurezza.

Nella sua essenza il sistema è semplice. Un cerchio completo contiene 360 gradi, misurati in senso orario a partire dal nord. Il nord è 000 o 360, l’est è 090, il sud è 180 e l’ovest è 270. Tutto il resto è questione di applicare piccole correzioni prevedibili.

Rilevamenti e prue a confronto

La prua è la direzione verso cui punta la tua barca, il verso in cui è orientato l’estremità prodiera. Il rilevamento è la direzione dalla tua barca verso un altro oggetto, come una boa, un promontorio o un’altra imbarcazione. Sono due cose diverse, e confonderle porta a veri errori di navigazione.

I rilevamenti si presentano in due forme utili. Un rilevamento alla bussola o rilevamento vero è misurato rispetto al nord e descrive la direzione assoluta verso un oggetto. Un rilevamento relativo è misurato rispetto alla tua prua, quindi un oggetto esattamente a proravia ha un rilevamento relativo di 000, uno esattamente al traverso a dritta è 090 e uno a poppavia è 180. Saper convertire un rilevamento relativo in un rilevamento vero, sommandolo alla tua prua, è un’abilità preziosa per fissare la tua posizione.

I tre nord

Ecco il concetto su cui inciampa la maggior parte degli studenti. Esistono tre nord diversi, e sapere quale stai usando ha un’enorme importanza.

Il nord vero punta al Polo Nord geografico ed è il riferimento usato dalle carte nautiche. Il nord magnetico è la direzione verso cui punta effettivamente l’ago della bussola, verso il polo magnetico, che si trova a una certa distanza dal polo geografico e si sposta lentamente nel tempo. Il nord bussola è ciò che la tua particolare bussola indica una volta considerate le influenze magnetiche locali della barca. Le differenze tra questi tre sono l’oggetto di tutte le correzioni di direzione.

Declinazione e deviazione

L’angolo tra nord vero e nord magnetico si chiama declinazione, a volte scritta come declinazione magnetica. Varia a seconda di dove ti trovi nel mondo e cambia gradualmente di anno in anno. Il valore e la sua variazione annuale sono stampati all’interno della rosa dei venti sulla tua carta, così hai sempre a portata di mano il dato locale.

L’angolo tra nord magnetico e nord bussola si chiama deviazione. È causato dalle influenze magnetiche della barca stessa, come il motore, l’elettronica e le parti metalliche, e cambia a seconda della direzione verso cui è orientata la barca. La deviazione è registrata in una piccola tabella o curva realizzata specificamente per la tua imbarcazione. Sia la declinazione sia la deviazione sono espresse in un certo numero di gradi est o ovest, ed entrambe vanno applicate nella conversione tra direzioni vere, magnetiche e bussola.

Convertire tra vero, magnetico e bussola

Convertire le direzioni è questione di sommare o sottrarre declinazione e deviazione nell’ordine giusto. Un ausilio mnemonico molto diffuso va dal vero al bussola sommando gli errori ovest, spesso ricordato come “vero, declinazione, magnetico, deviazione, bussola”. Un promemoria comune per il verso della correzione è che, convertendo dal vero verso il bussola, sommi gli errori ovest e sottrai quelli est, invertendo la regola quando procedi nell’altro senso.

La chiave è essere sistematici. Annota ogni passaggio: parti dalla tua direzione vera letta dalla carta, applica la declinazione per ottenere il magnetico, poi applica la deviazione per ottenere la rotta bussola che effettivamente governi. Procedi al contrario per riconvertire un rilevamento bussola in un rilevamento vero da riportare sulla carta. Nel corso boatingexamine puoi esercitarti su queste conversioni con esempi svolti finché la sequenza diventa automatica.

Usare i rilevamenti nella pratica

I rilevamenti sono la materia prima del punto nave. Prendendo un rilevamento alla bussola su un punto cospicuo noto e tracciando dall’oggetto sulla carta la linea inversa di quel rilevamento, crei una linea di posizione lungo la quale la tua barca deve trovarsi. Incrocia due o tre rilevamenti di questo tipo e la loro intersezione rivela la tua posizione.

Una buona pratica è scegliere oggetti ben distanziati come angolo, idealmente attorno ai 60-90 gradi l’uno dall’altro, così che le linee di posizione si incrocino nettamente. Prendi i rilevamenti rapidamente uno dopo l’altro, correggili da bussola a vero e riportali senza indugio, così il tuo punto nave riflette un unico istante nel tempo.

FAQ

Qual è la differenza tra declinazione e deviazione? La declinazione è l’angolo naturale tra nord vero e nord magnetico, che dipende dalla tua posizione geografica. La deviazione è causata dalle influenze magnetiche a bordo della tua barca e cambia con la direzione dell’imbarcazione. Entrambe vanno applicate nella conversione delle direzioni.

Come trasformo un rilevamento relativo in un rilevamento vero? Somma il rilevamento relativo alla tua prua vera. Se un oggetto si trova a 30 gradi a dritta della prua e la tua prua è 100 vero, il suo rilevamento vero è 130. Se il totale supera 360, sottrai 360.

Perché le carte mostrano due rose dei venti o due frecce? Molte rose dei venti mostrano sia il nord vero sia il nord magnetico, insieme alla declinazione locale e alla sua variazione annuale. Questo ti permette di leggere o riportare i rilevamenti nel riferimento che ti serve senza calcoli aggiuntivi.