Cosa richiedono i COLREGs quando si è alla fonda: il segnale diurno, il fanale di fonda di notte, i segnali da nebbia e dove si può e non si può ancorare in sicurezza e legalmente.
Dare fondo all’ancora e sistemarsi in una baia tranquilla è uno dei grandi piaceri della nautica, ma un’imbarcazione alla fonda non è esente dalle regole. Secondo i COLREGs una nave all’ancora deve comunque rendersi visibile e udibile agli altri, usando un segnale diurno specifico, un fanale notturno e un caratteristico segnale da nebbia. Sbaglia questi e rischi sia una collisione sia una nota negativa all’esame, perché i segnali di ancoraggio sono un argomento d’esame comune. Falli bene e diventi un elemento del paesaggio marino chiaramente segnalato e prevedibile, che gli altri possono evitare in sicurezza.
Questa guida illustra i segnali che una nave all’ancora deve esporre di giorno, di notte e con nebbia, insieme alle considerazioni di buona marineria su dove ancorare e come farlo in sicurezza.
È facile pensare che, una volta fermi, le regole smettano di contare, ma è vero il contrario. Una nave all’ancora è ferma in acque dove altri si muovono, a volte di notte o con nebbia, e gli altri comandanti devono sapere che è lì e che non è in navigazione. I COLREGs richiedono quindi alle navi alla fonda di mostrare segnali chiari, così che le navi in avvicinamento possano identificarle e lasciare loro spazio. Una nave all’ancora non è “in navigazione” nel senso giuridico, e i suoi segnali dicono esattamente questo agli altri.
C’è anche una ragione di manovra. Una nave in movimento può manovrare per evitare, ma una alla fonda non può facilmente togliersi di mezzo. Rendersi inequivocabilmente visibili fa parte dell’assumersi la propria parte di responsabilità nell’evitare una collisione.
Di giorno, una nave all’ancora espone una singola forma a pallone nero nella parte prodiera dell’imbarcazione, dove può essere vista al meglio. Questa forma nera sferica è il segnale universalmente riconosciuto che indica una nave alla fonda anziché in navigazione. Su una piccola imbarcazione è spesso un pallone pieghevole o richiudibile issato sullo strallo di prua o su una drizza.
Esporre il pallone è un obbligo di legge, non una cortesia opzionale, ed è regolarmente oggetto d’esame. Se un altro comandante vede il pallone di fonda, sa all’istante che sei fermo e mantieni la posizione, il che cambia il modo in cui ti passerà accanto. Dimenticare il pallone è un classico errore del mondo reale e una trappola d’esame prediletta.
Di notte, una nave all’ancora mostra un fanale bianco visibile a giro d’orizzonte dove può essere visto al meglio. Questo fanale di fonda segnala la tua posizione al traffico in avvicinamento. Su una piccola imbarcazione è tipico un singolo fanale bianco a giro d’orizzonte in testa d’albero o issato in alto.
Le navi più grandi, in genere quelle di 50 metri o più, mostrano due fanali bianchi a giro d’orizzonte, uno a proravia e uno più in basso a poppavia, così che la loro lunghezza e orientamento siano più chiari. Le navi molto grandi possono usare anche fanali di lavoro per illuminare i ponti. Ai fini della nautica da diporto, il punto chiave da ricordare è il singolo fanale bianco a giro d’orizzonte, distinto dai fanali laterali colorati e dal fanale di via in testa d’albero che indicano una nave in navigazione. Se vedi solo un fanale bianco a giro d’orizzonte senza fanali laterali rossi o verdi, probabilmente stai guardando una nave alla fonda.
In caso di visibilità limitata, una nave alla fonda non può contare sull’essere vista, quindi annuncia la propria presenza con un suono. Una nave all’ancora suona la campana rapidamente per circa cinque secondi a intervalli non superiori a un minuto. Questo caratteristico suono rapido è il segnale che una nave è alla fonda da qualche parte nella nebbia più avanti.
Sulle navi più grandi il segnale è esteso. Una nave di 100 metri o più suona la campana nella parte prodiera e la fa immediatamente seguire suonando un gong rapidamente per circa cinque secondi nella parte poppiera, così che l’intera lunghezza della nave sia annunciata. Qualsiasi nave alla fonda può inoltre suonare un suono breve, uno prolungato e uno breve per avvertire una nave in avvicinamento della propria posizione. Per un comandante da diporto, l’aspetto essenziale da ricordare è la campana rapida ogni minuto.
Oltre ai segnali richiesti, la buona marineria e le regole locali governano dove si può ancorare. Alcuni principi ti tengono al sicuro e nella legalità.
Una volta alla fonda, mantieni una guardia periodica per confermare che non stai arando, soprattutto se cambiano vento o marea, e riancora se necessario. Una nave alla fonda che ara diventa un pericolo imprevedibile.
I segnali di ancoraggio sono precisi e quindi facili da testare: un pallone nero di giorno, un fanale bianco a giro d’orizzonte di notte e una campana rapida con nebbia. Poiché i dettagli sono esatti, un po’ di pratica mirata li fissa. Nel corso di boatingexamine puoi esercitarti con domande su ancoraggio e segnali in formato d’esame, così da richiamare la forma, il fanale e il segnale sonoro corretti senza esitazione il giorno della prova.
Quale segnale diurno espone una nave alla fonda? Un singolo pallone nero, mostrato nella parte prodiera dell’imbarcazione dove è più visibile. È il segnale diurno standard che indica una nave alla fonda anziché in navigazione, ed è una domanda d’esame comune.
Quale fanale mostra di notte una barca all’ancora? Un fanale bianco a giro d’orizzonte dove può essere visto al meglio. Le piccole imbarcazioni mostrano tipicamente un solo fanale di questo tipo. Le grandi navi di 50 metri o più mostrano due fanali bianchi a giro d’orizzonte, uno a proravia e uno più in basso a poppavia. L’assenza di fanali laterali colorati aiuta a identificare una nave alla fonda.
Posso ancorare ovunque voglia? No. Evita di ancorare in canali stretti, passaggi, schemi di separazione del traffico e accessi portuali, e rispetta i divieti di ancoraggio riportati sulle carte che proteggono cavi, condotte e aree di fondale sensibili. Scegli sempre un fondo di tenuta sicuro con profondità e spazio di evitata sufficienti, e verifica le regole locali prima di dare fondo.
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