Comprenez la différence entre un relèvement et un cap, comment travailler avec le nord vrai, magnétique et compas, et comment appliquer correctement déclinaison et déviation.
La direction est le langage de la navigation, et le compas est ce qui nous permet de le parler. Que vous suiviez un cap, que vous preniez un relèvement sur un phare ou que vous signaliez la direction d’un autre navire, vous travaillez avec des angles mesurés en degrés sur un cercle complet. Pourtant, bien des débutants butent sur trois notions étroitement liées : les relèvements, les caps et les différents nords. Ce guide dissipe la confusion pour que vous abordiez votre examen de plaisance avec confiance.
Au fond, le système est simple. Un cercle complet compte 360 degrés, mesurés dans le sens des aiguilles d’une montre à partir du nord. Le nord est 000 ou 360, l’est 090, le sud 180 et l’ouest 270. Tout le reste n’est qu’une question d’application de petites corrections prévisibles.
Un cap est la direction dans laquelle pointe votre bateau, celle vers laquelle l’étrave est orientée. Un relèvement est la direction depuis votre bateau vers un autre objet, comme une bouée, un cap ou un autre navire. Ce sont deux choses différentes, et les confondre conduit à de vraies erreurs de navigation.
Les relèvements se présentent sous deux formes utiles. Un relèvement compas ou relèvement vrai se mesure par rapport au nord et décrit la direction absolue vers un objet. Un relèvement relatif se mesure par rapport à votre propre étrave : un objet droit devant a un relèvement relatif de 000, un objet droit par le travers tribord a 090, et un objet dans l’axe arrière a 180. Savoir convertir un relèvement relatif en relèvement vrai, en l’ajoutant à votre cap, est une compétence précieuse pour faire le point.
Voici l’idée qui déroute la plupart des élèves. Il existe trois nords différents, et savoir lequel vous utilisez est d’une importance capitale.
Le nord vrai pointe vers le pôle Nord géographique et sert de référence aux cartes marines. Le nord magnétique est la direction que l’aiguille du compas indique réellement, vers le pôle magnétique, qui se situe à une certaine distance du pôle géographique et se déplace lentement au fil du temps. Le nord compas est ce qu’indique votre compas particulier une fois pris en compte les influences magnétiques locales du bateau. Les écarts entre ces trois nords sont l’objet de toutes les corrections de direction.
L’angle entre le nord vrai et le nord magnétique s’appelle la déclinaison, parfois nommée déclinaison magnétique. Elle varie selon l’endroit où vous vous trouvez dans le monde et évolue progressivement d’année en année. Sa valeur et sa variation annuelle sont imprimées à l’intérieur de la rose des vents de votre carte, de sorte que vous avez toujours le chiffre local sous la main.
L’angle entre le nord magnétique et le nord compas s’appelle la déviation. Elle est causée par les influences magnétiques propres au bateau, comme le moteur, l’électronique et les ferrures métalliques, et elle change selon le cap du bateau. La déviation est consignée dans un petit tableau ou une courbe établie spécifiquement pour votre navire. La déclinaison comme la déviation s’expriment en un certain nombre de degrés est ou ouest, et toutes deux doivent être appliquées pour convertir entre directions vraies, magnétiques et compas.
Convertir les directions consiste à ajouter ou soustraire déclinaison et déviation dans le bon ordre. Un moyen mnémotechnique largement enseigné va du vrai au compas en ajoutant les erreurs ouest, souvent retenu comme « vrai, déclinaison, magnétique, déviation, compas ». Un rappel courant du sens de la correction est que, lorsque l’on convertit du vrai vers le compas, on ajoute les erreurs ouest et on soustrait les erreurs est, en inversant la règle dans l’autre sens.
L’essentiel est d’être méthodique. Notez chaque étape : partez de votre direction vraie sur la carte, appliquez la déclinaison pour obtenir le magnétique, puis appliquez la déviation pour obtenir le cap compas que vous barrez réellement. Faites l’inverse pour transformer un relèvement compas en relèvement vrai à reporter. Dans le cours boatingexamine, vous pouvez vous entraîner à ces conversions avec des exemples résolus jusqu’à ce que la séquence devienne automatique.
Les relèvements sont la matière première du point. En prenant un relèvement compas sur un amer connu et en traçant l’inverse de cette ligne depuis l’objet sur la carte, vous créez une droite de position le long de laquelle votre bateau doit se trouver. Croisez deux ou trois de ces relèvements et leur intersection révèle votre position.
Une bonne pratique consiste à choisir des objets largement écartés en angle, idéalement de 60 à 90 degrés environ, pour que les droites de position se croisent nettement. Prenez vos relèvements rapidement l’un après l’autre, corrigez-les du compas au vrai, et reportez-les sans délai pour que votre point reflète un seul et même instant.
Quelle est la différence entre déclinaison et déviation ? La déclinaison est l’angle naturel entre le nord vrai et le nord magnétique, qui dépend de votre position géographique. La déviation est causée par les influences magnétiques à bord de votre propre bateau et change avec le cap du navire. Toutes deux doivent être appliquées lors de la conversion des directions.
Comment transformer un relèvement relatif en relèvement vrai ? Ajoutez le relèvement relatif à votre cap vrai. Si un objet se trouve à 30 degrés sur tribord de l’étrave et que votre cap est 100 vrai, son relèvement vrai est 130. Si le total dépasse 360, soustrayez 360.
Pourquoi les cartes affichent-elles deux roses des vents ou deux flèches ? De nombreuses roses des vents affichent à la fois le nord vrai et le nord magnétique, ainsi que la déclinaison locale et sa variation annuelle. Cela vous permet de lire ou de reporter des relèvements dans la référence dont vous avez besoin sans calcul supplémentaire.
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