Metodi di determinazione della posizione che ogni diportista dovrebbe conoscere

Sapere esattamente dove ti trovi è il fondamento della navigazione sicura. Un punto nave è un punto sulla carta di cui puoi fidarti come tua posizione attuale, stabilito da osservazioni indipendenti. Sebbene il GPS fornisca ora i punti nave automaticamente, un conduttore competente deve comprendere anche i metodi tradizionali, sia perché l’elettronica può guastarsi sia perché gli esaminatori se lo aspettano. Questa guida spiega i modi principali per determinare una posizione e come giudicare quanto fidarti di ciascuno.

L’idea di base dietro quasi ogni metodo è la linea di posizione: una linea tracciata sulla carta lungo la quale sai che la tua barca deve trovarsi. Una singola linea di posizione non basta a individuarti con precisione, ma dove due o più linee di posizione si incrociano, quell’intersezione è il tuo punto nave.

Linee di posizione da rilevamenti alla bussola

Il modo più comune per costruire una linea di posizione è prendere un rilevamento alla bussola su un oggetto riportato in carta, come un faro, un promontorio caratteristico o una boa. Punti la bussola da rilevamento sull’oggetto, leggi il rilevamento, lo correggi da bussola a vero, poi tracci una linea sulla carta passante per l’oggetto nella direzione opposta. La tua barca si trova da qualche parte lungo quella linea.

Un singolo rilevamento dà una linea di posizione. Prendi un secondo rilevamento su un oggetto diverso e traccia anche la sua linea, e dove le due si incrociano è il tuo punto nave. Un terzo rilevamento aggiunge sicurezza: se tutte e tre le linee passano per lo stesso punto, hai un punto nave eccellente; se formano un piccolo triangolo, chiamato “cappello a tricorno” (cocked hat), la tua posizione vera è al suo interno e dovresti trattare la situazione con prudenza.

Allineamenti: la linea più precisa

Un allineamento si crea quando due oggetti riportati in carta appaiono direttamente in linea l’uno con l’altro, uno dietro l’altro. Nel momento in cui si allineano, sai di trovarti da qualche parte sulla retta che li congiunge sulla carta, prolungata verso il largo. Poiché un allineamento si basa solo sui tuoi occhi e non su una bussola, è privo di errore della bussola ed è spesso la linea di posizione più precisa disponibile.

Gli allineamenti sono anche preziosissimi per verificare che tu stia mantenendo una linea sicura in ingresso a un porto, o per rilevare se la corrente ti sta spostando lateralmente. Molti ingressi portuali forniscono mire o fanali di allineamento ufficiali disposti proprio a questo scopo. Ogni volta che è disponibile un allineamento naturale, usalo.

Distanze e distanze dall’oggetto

Una linea di posizione può anche essere un cerchio invece di una retta. Se puoi misurare la tua distanza da un oggetto noto, sai di trovarti da qualche parte su un cerchio di quel raggio centrato sull’oggetto. La distanza può essere stimata in vari modi, per esempio dalla portata di comparsa di un fanale mentre sorge sopra l’orizzonte, o dall’angolo verticale sotteso da un oggetto alto di altezza nota.

Combinare una distanza dall’oggetto con un rilevamento sullo stesso oggetto dà un punto nave istantaneo: il rilevamento dà la direzione e la distanza indica quanto lontano ti trovi lungo di essa. È un metodo rapido ed efficace quando è visibile un solo punto cospicuo, e vale la pena esercitarsi nel corso boatingexamine insieme ai metodi con i rilevamenti.

Determinare il punto con il GPS e la verifica incrociata

Il GPS fornisce un punto nave continuo in latitudine e longitudine, e in condizioni normali è molto preciso. Il navigatore avveduto, però, non tratta mai una singola fonte come infallibile. La buona pratica è verificare la posizione elettronica confrontandola con un punto nave tradizionale ogni volta che se ne presenta una buona occasione, come passando vicino a una boa o allineando due mire.

Se la posizione GPS e il tuo punto nave visivo coincidono, la tua fiducia in entrambi aumenta. Se non coincidono, hai scoperto un problema per tempo, mentre hai ancora tempo di indagare. Questa abitudine alla verifica incrociata indipendente è ciò che distingue i navigatori attenti da chi si limita a seguire uno schermo.

Scegliere buoni oggetti e sincronizzare i punti nave

La qualità di un punto nave dipende molto dagli oggetti che scegli. Scegli elementi riportati in carta che puoi identificare senza alcun dubbio, e distanzia i rilevamenti così che le linee di posizione si incrocino con un angolo ampio, idealmente tra 60 e 90 gradi. Linee che si incrociano con un angolo stretto producono un punto nave molto sensibile a piccoli errori.

Conta anche la sincronizzazione. Quando prendi diversi rilevamenti, osserva per primo l’oggetto che cambia rilevamento più lentamente, di solito quello più vicino a prua o a poppa, e per ultimo l’oggetto che cambia più velocemente, di solito uno al traverso, così che tutte le letture rappresentino quasi lo stesso istante. Annota l’ora di ogni punto nave sulla carta, perché i tuoi punti nave diventano i riferimenti da cui porti avanti la tua navigazione stimata.

FAQ

Cos’è un cappello a tricorno e cosa dovrei farci? Un cappello a tricorno è il piccolo triangolo che si forma quando tre linee di posizione non si incontrano in un unico punto, causato da piccoli errori nei rilevamenti. La tua posizione vera si trova al suo interno o vicino. Prendi come posizione operativa l’angolo più vicino a qualsiasi pericolo, e prendi un nuovo punto nave per ridurre l’incertezza.

Perché un allineamento è più preciso di un rilevamento alla bussola? Un allineamento usa solo i tuoi occhi per allineare due oggetti, quindi non comporta alcun errore della bussola da declinazione o deviazione. Finché identifichi correttamente le due mire sulla carta, la linea di posizione risultante è estremamente affidabile.

Quante linee di posizione mi servono per un punto nave? Due linee di posizione che si incrociano danno un punto nave, ma tre sono molto meglio perché rivelano gli errori. Se tre linee ben scelte si incontrano in un punto, puoi fidarti del punto nave; se formano un triangolo grande, qualcosa non va e dovresti ricontrollare rilevamenti e identificazioni.