Attrezzatura di bordo per principianti: capire il piano velico di una barca

L’attrezzatura è la rete di cavi e cime che tiene su l’albero di una barca a vela e ti permette di controllarne le vele. A un neofita può sembrare una sconcertante ragnatela, ma dietro c’è un ordine ben preciso. Ogni cavo e ogni cima ha un compito specifico, e una volta comprese le due grandi famiglie dell’attrezzatura e come lavorano insieme, preparare una barca a navigare diventa una sequenza logica anziché un tirare a indovinare.

Questa guida spiega i fondamentali: la differenza tra manovre fisse e correnti, i tipi di armo più comuni che incontrerai e il procedimento di base per attrezzare una piccola barca prima di partire. È pensata per i principianti assoluti e per chiunque studi per un esame teorico e voglia dare un senso alla terminologia.

Manovre fisse: tenere su l’albero

Le manovre fisse sono la parte immobile del sistema. Sono costituite da cavi robusti, di solito in acciaio inox, che tengono l’albero saldamente in piedi e non si muovono durante la normale navigazione. Il loro compito è resistere agli enormi carichi che le vele impongono all’albero, impedendogli di piegarsi o di cadere.

I cavi che scendono dalla testa d’albero verso ciascun lato della barca sono le sartie. Impediscono all’albero di cadere lateralmente. Il cavo che corre in avanti dall’albero alla prua è lo strallo di prua, ed è lungo di esso che di solito viene inferita la vela di prua. Il cavo che corre a poppa fino allo specchio di poppa è lo strallo di poppa. Insieme, strallo di prua e strallo di poppa impediscono all’albero di cadere in avanti o all’indietro. Tutti questi cavi si fissano allo scafo tramite ferramenta chiamata landre, e la loro tensione si regola con arridatoi a livello del ponte. La tensione corretta mantiene l’albero dritto e l’attrezzatura sicura, ed è per questo che i controlli dell’armo sono una parte abituale della manutenzione.

Manovre correnti: controllare le vele

Le manovre correnti sono la parte mobile del sistema, le cime che manovri attivamente. In vela, una cima con un compito preciso si chiama manovra. Le manovre correnti si dividono in due gruppi principali: le cime che issano le vele e le cime che le regolano.

Le drizze sono le cime che issano le vele lungo l’albero. Tira la drizza della randa e la randa sale; lascala e la vela scende. Le scotte sono le cime che controllano l’angolo di una vela rispetto al vento. La scotta della randa regola la randa, e le scotte del fiocco regolano la vela di prua. Oltre a queste essenziali, le barche hanno una serie di manovre di regolazione più fini, come il vang (o tesabase del boma) che tiene il boma abbassato, il tesabase che tesa la base della randa, e il cunningham che regola la tensione dell’inferitura. I principianti possono padroneggiare prima drizze e scotte e aggiungere le regolazioni fini in seguito.

Tipi di armo più comuni

Non tutte le barche a vela sono attrezzate allo stesso modo, e conoscere i tipi principali ti aiuta a capire qualsiasi barca su cui salga. L’armo moderno più comune è lo sloop Marconi, che ha un singolo albero con una randa triangolare dietro e una vela di prua davanti. La sua semplicità, efficienza e facilità di conduzione lo rendono lo standard per la maggior parte delle barche da crociera e da regata, ed è quasi certamente quello su cui imparerai.

Esistono altri armi per scopi particolari. Un cutter porta due vele di prua per combinazioni veliche più flessibili. Un ketch o uno yawl ha un secondo albero, più piccolo, verso poppa, che suddivide la superficie velica in pezzi più gestibili, adatto a barche da crociera più grandi. Gli armi tradizionali al terzo usano una randa a quattro lati sostenuta da un pennone aggiuntivo. Ogni armo è un compromesso tra potenza, semplicità e facilità di conduzione, ma i principi di base delle manovre fisse e correnti valgono per tutti.

Attrezzare una piccola barca passo dopo passo

Preparare una piccola barca a navigare segue un ordine sensato. Per prima cosa alberi l’albero, se non è già in piedi, fissando sartie e stralli così che resti saldo. Poi inferisci le vele: la randa si infila sull’albero e sul boma, e la vela di prua si aggancia allo strallo di prua. Quindi colleghi le drizze alla penna di ciascuna vela, pronte per l’issata, e porti le scotte verso il pozzetto così che scorrano pulite senza grovigli o nodi.

Prima di issare, vale la pena un ultimo controllo che nulla sia attorcigliato, che tutti i grilli siano chiusi e che le cime scorrano libere. Di solito si issa la randa con la barca puntata controvento, così che sventoli anziché riempirsi e trascinare la barca via prematuramente. Solo quando tutto è pronto e l’equipaggio è pronto poggi e lasci riempire le vele.

Controllare l’attrezzatura per la sicurezza

Un’attrezzatura sotto carico è forte solo quanto la sua ferramenta più debole, quindi un’ispezione regolare conta. Prima di uscire, dai un’occhiata su per l’albero a qualsiasi cosa palesemente allentata o fuori posto, tasta la tensione delle manovre fisse e controlla che perni e grilli siano saldi e, dove presente, nastrati così da non potersi allentare. Cerca trefoli sfilacciati nei cavi, cime usurate e corrosione attorno alla ferramenta. Pochi minuti di controllo in banchina possono prevenire una disalberata in mare. Costruire presto questa abitudine fa parte della buona arte marinaresca, e un programma strutturato come il corso boatingexamine intreccia questi controlli pratici con la teoria di cui hai bisogno per superare l’esame.

Domande frequenti

Qual è la differenza tra manovre fisse e correnti? Le manovre fisse sono i cavi immobili che tengono su l’albero e non si muovono durante la navigazione. Le manovre correnti sono le cime che manovri per issare e regolare le vele, come drizze e scotte.

Qual è il tipo di armo più comune? Lo sloop Marconi, con un singolo albero, una randa triangolare e una vela di prua. È efficiente e facile da condurre, ed è per questo che lo usano la maggior parte delle barche moderne da crociera e da regata.

Perché si issa la randa puntando controvento? Così che la vela sventoli liberamente invece di riempirsi di vento. Se si riempisse durante l’issata, tirerebbe sulla barca rendendo l’issata difficile e potenzialmente pericolosa.