Poznaj kursy względem wiatru, od ostrego bejdewindu po baksztag pełny, i zrozum, jak kąt łodzi do wiatru zmienia sposób stawiania i trymowania żagli.
Jedną z pierwszych rzeczy, które musi zrozumieć każdy początkujący żeglarz, jest to, że łódź nie może płynąć w każdym kierunku z równą łatwością. To, dokąd możesz płynąć i jak ustawiasz żagle, aby tam dotrzeć, zależy całkowicie od kąta między łodzią a wiatrem. Tę zależność opisuje zestaw nazwanych kursów zwanych kursami względem wiatru. Gdy potrafisz je sobie wyobrazić, cała sprawa sterowania i trymowania zaczyna nabierać sensu, bo nie reagujesz już na oślep na łopoczące żagle, lecz czytasz wiatr jak mapę.
Ten przewodnik omawia każdy kurs względem wiatru w logicznym kręgu, zaczynając od żeglowania tak ostro na wiatr, jak to możliwe, a kończąc na żeglowaniu wprost od niego. Potraktuj to jak naukę biegów jachtu: każdy ma swój cel, swoje wrażenie i swoje ograniczenia.
Wprost pod wiatr łódź po prostu nie może płynąć. Jeśli skierujesz dziób prosto na wiatr, żagle bezużytecznie łopoczą jak flagi, łódź traci napęd i zwalnia aż do zatrzymania. Żeglarze mówią wtedy, że łódź stanęła w martwym kącie (“in irons”). Martwa strefa rozciąga się mniej więcej 45 stopni po obu stronach wiatru rzeczywistego, tworząc klin o szerokości około 90 stopni, w którym żeglowanie do przodu jest niemożliwe.
Zrozumienie tego martwego kąta to fundament wszystkiego innego. Nie możesz płynąć do punktu leżącego wprost pod wiatr po linii prostej. Zamiast tego musisz podchodzić do niego zygzakiem, techniką omawianą przy zwrotach przez sztag. Na razie po prostu zapamiętaj, że kierunek wprost na wiatr to terytorium zakazane, a każdy inny kurs względem wiatru definiuje to, jak daleko od niego odpadłeś.
Bejdewind to żeglowanie tak ostro na wiatr, jak pozwala łódź, tuż przy krawędzi martwego kąta, zwykle około 45 stopni od wiatru rzeczywistego. Żagle są mocno wybrane, niemal wzdłuż osi łodzi. To kurs, którego używasz, gdy cel leży pod wiatr i musisz się do niego przebijać.
Żeglowanie na bejdewindzie jest żywe. Łódź się przechyla, wiatr czuć mocno na pokładzie, a drobne błędy sterowania natychmiast objawiają się łopoczącymi żaglami lub utratą prędkości. Początkujący często uważają go za najtrudniejszy kurs, bo wymaga stałej uwagi, aby utrzymać łódź w wąskim korytarzu między zbyt ostrym trzymaniem, gdy żagle łopoczą, a zbytnim odpadnięciem, gdy tracisz na wiatr.
Odpadnij nieco dalej od wiatru, a znajdziesz się na bejdewindzie pełnym, pomiędzy ostrym bejdewindem a półwiatrem, mniej więcej 60 do 80 stopni od wiatru. Żagle są nieco wyluzowane w porównaniu z ostrym bejdewindem. Bejdewind pełny jest komfortowy i wydajny, dając dobrą prędkość przy mniejszym przechyle i mniejszym obciążeniu niż żeglowanie ostro na wiatr.
Wielu żeglarzy uważa kursy z półwiatrem za najprzyjemniejsze, a bejdewind pełny to miejsce, gdzie ta przyjemność się zaczyna. Łódź jest szybka, zrównoważona i zwrotna, a margines od martwego kąta jest na tyle duży, że nie walczysz o utrzymanie pełnych żagli.
Gdy wiatr wieje wprost z boku łodzi, pod kątem 90 stopni do twojego kursu, jesteś na półwietrze. To często najszybszy i najłatwiejszy kurs względem wiatru. Żagle są wyluzowane do około 45 stopni, łódź stoi bardziej płasko i płynnie się napędza. Jeśli uczysz się żeglować, półwiatr to wspaniałe miejsce na budowanie pewności siebie, bo łódź jest stabilna i wyrozumiała.
Na półwietrze wiatr pozorny jest silny i stały, a sterowanie proste. To kurs, którego instruktorzy żeglarstwa często używają do nauki podstaw trymu, bo zależność między wiatrem, żaglem a łodzią łatwo wyczuć.
Odpadnij jeszcze dalej od wiatru, tak aby wiał zza tylnego naroża łodzi, a znajdziesz się na baksztagu, gdzieś w okolicy 120 do 150 stopni od wiatru. Żagle są mocno wyluzowane, a łódź płynie komfortowo z wiatrem pchającym z tyłu i z boku. To rozluźniony, szybki kurs, choć wrażenie prędkości jest mniej wyraźne, bo wiatr pozorny spada, gdy poruszasz się z wiatrem, a nie pod niego.
Wreszcie, gdy wiatr wieje wprost z tyłu, żeglujesz na fordewindzie, czyli wprost z wiatrem. Grot jest wyluzowany do końca, a na wielu łodziach można postawić drugi żagiel po przeciwnej stronie, aby złapać więcej wiatru, sztuczka zwana żeglowaniem “na motyla”. Fordewind wydaje się spokojny i cichy, bo łódź porusza się z wiatrem, ale wymaga ostrożności. Bom jest daleko wysunięty, a przypadkowa zmiana wiatru na złą stronę może gwałtownie przerzucić go przez łódź w niekontrolowanym zwrocie przez rufę. Z tego powodu wielu żeglarzy unika żeglowania wprost z wiatrem i zamiast tego płynie serią baksztagów.
Znajomość nazw to tylko połowa umiejętności. Prawdziwa sztuka to wyczuwanie, na jakim kursie względem wiatru jesteś, bez patrzenia na przyrządy. Obserwuj nitki kontrolne (telltale) powiewające na żaglach, czuj wiatr na twarzy i szyi oraz patrz na zmarszczki i flagi na wodzie i na brzegu. Z praktyką rzucisz okiem na żagle i od razu będziesz wiedzieć, czy wybrać, czy wyluzować. Jeśli chcesz zbudować ten instynkt w uporządkowany sposób, kurs boatingexamine łączy jasną teorię z praktycznymi punktami kontrolnymi, aby kursy względem wiatru zapadły w pamięć.
Dlaczego jacht nie może płynąć wprost pod wiatr? Ponieważ żagle muszą pracować pod kątem do wiatru, aby wytwarzać napęd do przodu. Skieruj się wprost na wiatr, a wiatr po prostu naciska równo na obie strony żagla, więc łopocze on, a łódź się zatrzymuje.
Który kurs względem wiatru jest najszybszy? Dla większości łodzi turystycznych najszybszy jest półwiatr lub baksztag, bo żagle mogą wytwarzać silny napęd, gdy łódź stoi względnie płasko. Dokładny najszybszy kąt zależy od typu łodzi i warunków.
Co oznacza stanięcie w martwym kącie (“in irons”)? Oznacza to, że dziób jest skierowany w martwy kąt, żagle łopoczą, a łódź straciła ruch do przodu i sterowność. Odzyskujesz kontrolę, pozwalając łodzi nieco się cofnąć i kierując dziób na możliwy do żeglowania kurs względem wiatru.
Structured lessons, realistic mock exams and a step-by-step guide to the exam in your country.
Start free →Napisane prostym językiem wyjaśnienie, jak żagiel wytwarza napęd, dlaczego łódź może żeglować pod wiatr i jak siła nośna oraz opór popychają żaglówkę do przodu.
Przyjazny poradnik po pierwszych krokach w żeglarstwie, obejmujący to, czego nauczyć się najpierw, jaki sprzęt jest potrzebny i jak bezpiecznie budować pewność siebie na wodzie.
Poznaj podstawy cumowania i dobijania jachtem, od przygotowania lin i odbijaczy po bezpieczne podejście do miejsca postojowego oraz radzenie sobie z wiatrem i prądem.