Ce qu'exigent les COLREGs au mouillage : la marque de jour, le feu de mouillage la nuit, les signaux de brume, et où vous pouvez ou non mouiller en toute sécurité et légalité.
Jeter l’ancre et s’installer dans une baie tranquille est l’un des grands plaisirs de la navigation, mais un navire au mouillage n’échappe pas aux règles. Selon les COLREGs, un navire au mouillage doit tout de même se rendre visible et audible aux autres, à l’aide d’une marque de jour spécifique, d’un feu de nuit et d’un signal de brume distinctif. Faites-les mal et vous risquez à la fois une collision et une mauvaise note à l’examen, car les signaux de mouillage sont un sujet fréquent. Faites-les bien et vous devenez un élément du paysage marin clairement identifié et prévisible, que les autres peuvent éviter en toute sécurité.
Ce guide couvre les signaux qu’un navire au mouillage doit montrer de jour, de nuit et par temps de brume, ainsi que les considérations de bon matelotage sur l’endroit où mouiller et la façon de le faire en sécurité.
Il est facile de supposer qu’une fois arrêté, les règles cessent de compter, mais c’est l’inverse qui est vrai. Un navire au mouillage est immobile dans des eaux où d’autres se déplacent, parfois de nuit ou par brume, et les autres skippers doivent savoir qu’il est là et qu’il n’est pas en route. Les COLREGs exigent donc que les navires au mouillage montrent des signaux clairs afin que les navires qui s’approchent puissent les identifier et leur laisser de la place. Un navire au mouillage n’est pas « faisant route » au sens juridique, et ses signaux le disent précisément aux autres.
Il y a aussi une raison de manœuvre. Un navire en mouvement peut faire une manœuvre d’évitement, mais un navire au mouillage ne peut pas facilement s’écarter. Se rendre indéniablement visible fait partie de votre part de responsabilité dans l’évitement d’une collision.
De jour, un navire au mouillage montre une seule marque noire sphérique (ballon) à l’avant du navire, là où elle est le mieux visible. Cette forme ronde noire est le signal universellement reconnu indiquant qu’un navire est au mouillage plutôt que faisant route. Sur un petit bateau, il s’agit souvent d’un ballon pliable hissé sur l’étai ou sur une drisse.
Montrer le ballon est une obligation légale, non une simple courtoisie facultative, et cela est régulièrement testé à l’examen. Si un autre skipper voit le ballon de mouillage, il sait instantanément que vous êtes immobile et maintenez votre position, ce qui change la façon dont il vous croisera. Oublier le ballon est une erreur classique dans la réalité et un piège d’examen favori.
La nuit, un navire au mouillage montre un feu blanc visible sur tout l’horizon, là où il est le mieux visible. Ce feu de mouillage marque votre position pour le trafic qui approche. Sur un petit navire, un seul feu blanc sur tout l’horizon en tête de mât ou hissé haut est typique.
Les navires plus grands, généralement ceux de 50 mètres ou plus, montrent deux feux blancs visibles sur tout l’horizon, un à l’avant et un plus bas à l’arrière, afin que leur longueur et leur orientation soient plus claires. Les très grands navires peuvent aussi utiliser des feux de travail pour éclairer leurs ponts. Pour la plaisance, le point essentiel à retenir est le feu blanc unique visible sur tout l’horizon, distinct des feux de côté colorés et des feux de mât qui indiquent un navire faisant route. Si vous ne voyez qu’un feu blanc sur tout l’horizon sans feux de côté rouges ou verts, vous regardez probablement un navire au mouillage.
Par visibilité réduite, un navire au mouillage ne peut pas compter sur le fait d’être vu, alors il annonce sa présence par le son. Un navire au mouillage fait sonner rapidement une cloche pendant environ cinq secondes à intervalles ne dépassant pas une minute. Ce tintement rapide et distinctif est le signal indiquant qu’un navire est au mouillage quelque part dans la brume devant vous.
Sur les navires plus grands, le signal est complété. Un navire de 100 mètres ou plus fait sonner la cloche à l’avant et la fait immédiatement suivre d’un gong sonné rapidement pendant environ cinq secondes à l’arrière, de sorte que toute la longueur du navire soit annoncée. Tout navire au mouillage peut aussi, en plus, émettre un son bref, un son prolongé puis un son bref pour avertir un navire qui approche de sa position. Pour un skipper de plaisance, l’essentiel à retenir est la cloche rapide chaque minute.
Au-delà des signaux exigés, le bon matelotage et les règles locales régissent l’endroit où vous pouvez mouiller. Quelques principes vous gardent en sécurité et en règle.
Une fois mouillé, gardez une veille périodique pour confirmer que vous ne dérapez pas, surtout si le vent ou la marée changent, et remouillez si nécessaire. Un navire au mouillage qui dérape devient un danger imprévisible.
Les signaux de mouillage sont précis et donc faciles à tester : une marque noire sphérique de jour, un feu blanc sur tout l’horizon de nuit, et une cloche rapide par brume. Comme les détails sont exacts, un peu d’entraînement ciblé permet de les retenir. Dans le cours boatingexamine, vous pouvez vous exercer aux questions de mouillage et de signalisation en format examen, afin de restituer la bonne marque, le bon feu et le bon signal sonore sans hésitation le jour J.
Quelle marque de jour un navire au mouillage montre-t-il ? Une seule marque noire sphérique (ballon), montrée à l’avant du navire là où elle est le plus visible. C’est le signal de jour standard indiquant qu’un navire est au mouillage plutôt que faisant route, et c’est une question d’examen fréquente.
Quel feu un bateau au mouillage montre-t-il la nuit ? Un feu blanc visible sur tout l’horizon, là où il est le mieux visible. Les petites embarcations montrent généralement un seul feu de ce type. Les grands navires de 50 mètres ou plus montrent deux feux blancs sur tout l’horizon, un à l’avant et un plus bas à l’arrière. L’absence de feux de côté colorés aide à identifier un navire au mouillage.
Puis-je mouiller où je veux ? Non. Évitez de mouiller dans les chenaux étroits, les passages, les dispositifs de séparation du trafic et les approches de port, et respectez les interdictions de mouillage portées sur les cartes qui protègent les câbles, pipelines et zones de fond sensibles. Choisissez toujours un fond à bonne tenue avec assez de profondeur et de place pour éviter, et vérifiez vos règles locales avant de jeter l’ancre.
Structured lessons, realistic mock exams and a step-by-step guide to the exam in your country.
Start free →Découvrez le fonctionnement du balisage latéral, la signification des marques bâbord et tribord, et pourquoi les régions IALA A et B diffèrent, un savoir essentiel pour les plaisanciers européens.
Une introduction claire aux COLREGs, le règlement international pour prévenir les abordages en mer que tout plaisancier doit connaître avant de prendre le large en Europe.
Maîtrisez les trois rencontres fondamentales des COLREGs entre navires à propulsion mécanique : croisement, dépassement et face à face, et sachez exactement qui cède le passage dans chaque cas.