Come tracciare una rotta su una carta nautica

Tracciare una rotta è il momento in cui tutte le tue conoscenze di navigazione si uniscono. È il processo di decidere come passare da dove sei a dove vuoi arrivare, disegnare quel piano sulla carta e trasformarlo in una direzione da governare e una distanza da percorrere. Ogni skipper ha bisogno di questa abilità, e costituisce una parte centrale della maggior parte degli esami pratici di nautica.

Il procedimento è metodico più che difficile. Con una carta, uno strumento per tracciare, un compasso a punte fisse e una matita, puoi impostare un passaggio sicuro attraverso una serie di passi chiari. Questa guida ti accompagna in quei passaggi, uno alla volta.

Passo uno: scegli i tuoi waypoint

Comincia decidendo il punto di partenza e la destinazione, poi individua eventuali pericoli tra i due, come banchi bassi, scogli, relitti e zone ad alto traffico. Invece di disegnare un’unica linea retta che potrebbe attraversare un pericolo, suddividi il passaggio in tratte unite da waypoint, posizioni sicure in cui cambi direzione.

Scegli waypoint che ti mantengano in acque sicure con un margine comodo, e collocali dove siano facili da identificare, per esempio in prossimità di una boa evidente o di un promontorio. Una buona rotta bilancia la linearità con la sicurezza, senza mai sacrificare la distanza dai pericoli solo per risparmiare un po’ di strada.

Passo due: disegna la traccia e misura il rilevamento

Traccia una linea retta tra ogni coppia di waypoint. Questa linea è la tua traccia prevista. Usando lo strumento allineato con i meridiani o i paralleli sulla carta, misura la direzione della traccia in gradi. Questo ti dà la rotta vera da un waypoint al successivo.

Ricorda che questo rilevamento è un rilevamento vero, misurato rispetto al nord vero sulla carta. Prima di poterlo governare su una bussola magnetica dovrà essere convertito, applicando declinazione ed eventuale deviazione, in una rotta bussola. Annota chiaramente il rilevamento vero di ogni tratta, così da poter effettuare quella conversione con precisione nella fase successiva.

Passo tre: misura la distanza

Nota la direzione, misura quanto è lunga ciascuna tratta. Apri il compasso a punte fisse per coprire la tratta, poi riporta quella distanza sulla scala delle latitudini sul lato della carta, leggendo la distanza in miglia nautiche. Usa sempre la scala delle latitudini, mai quella delle longitudini, perché un minuto di latitudine equivale a un miglio nautico.

Se una tratta è più lunga di quanto il compasso possa coprire in una volta, avanza a passi lungo la linea di una distanza fissa alla volta e conta i passi. Somma tutte le tratte per trovare la distanza totale del passaggio, che ti servirà per stimare quanto durerà il viaggio.

Passo quattro: correggi per corrente e scarroccio

In mare aperto la tua barca raramente percorre esattamente la linea che hai disegnato, perché l’acqua in movimento e il vento la spingono fuori rotta. Le correnti di marea trascinano la barca di lato, e il vento la spinge sottovento, un effetto chiamato scarroccio. Per arrivare al tuo waypoint devi mirare più in là per compensare.

Usando le informazioni sulle maree per la zona e l’ora, costruisci un semplice triangolo vettoriale sulla carta: la traccia prevista, la direzione e l’intensità della corrente di marea e la velocità della barca sull’acqua. Il risultato ti indica la rotta da governare affinché l’effetto combinato della tua prua e della marea ti porti lungo la traccia desiderata. Aggiungere qualche grado in più verso il vento tiene conto dello scarroccio. Queste tecniche vengono allenate nel corso boatingexamine con esempi pratici di carteggio.

Passo cinque: stima tempo e carburante

Una volta note la distanza e la velocità prevista della barca, stimare il tempo per ogni tratta è semplice: il tempo è uguale alla distanza divisa per la velocità. Una barca che va a sei nodi copre sei miglia nautiche in un’ora, quindi una tratta di dodici miglia richiede due ore. Somma le tratte per ottenere il tempo totale del passaggio.

Usa questa stima per pianificare la partenza in modo da arrivare con la luce del giorno, prendere una marea favorevole e raggiungere un porto prima che diventi difficile entrarvi. Combina la stima dei tempi con i dati sul consumo di carburante per confermare di averne a sufficienza, più una riserva ragionevole per ritardi e deviazioni.

Mantenere vivo il piano durante la navigazione

Una rotta tracciata è un punto di partenza, non una garanzia. Una volta in navigazione, monitora i tuoi progressi reali rispetto al piano fissando regolarmente la posizione e confrontandola con dove ti aspettavi di essere. Se ti accorgi di essere fuori rotta, correggi la prua per riguadagnare la linea prevista.

Le condizioni cambiano, quindi resta flessibile. Un vento in aumento, un cambiamento della marea o una visibilità ridotta possono tutti richiedere un piano rivisto. I migliori navigatori trattano la carta come un documento vivo, aggiornandola durante tutto il passaggio invece di fidarsi di un piano fatto ore prima.

FAQ

Qual è la differenza tra una traccia e una prua? La traccia è il percorso sul fondo che vuoi effettivamente seguire, disegnato sulla carta. La prua è la direzione verso cui punta la barca per ottenere quella traccia una volta considerati marea e scarroccio. In acqua ferma e senza vento coincidono, ma di solito la prua è diversa.

Devo governare la rotta vera che ho misurato sulla carta? No. La rotta misurata è un rilevamento vero. Prima di governarla devi convertirla in una rotta bussola applicando declinazione e deviazione, perché la tua bussola legge rispetto al nord magnetico e bussola, non al nord vero.

Quanto margine devo lasciare dai pericoli? Abbastanza da far sì che un piccolo errore di posizione o un cambiamento di marea non ti mettano in pericolo. Il margine esatto dipende dalle condizioni, dalla visibilità e dalla velocità della barca, ma una distanza prudente è sempre meglio che tagliare gli angoli vicino a bassi fondali o scogli.