Prawidła 5 i 6 COLREGs dotyczą prowadzenia właściwej obserwacji i płynięcia z bezpieczną prędkością, dwóch nawyków, które zapobiegają większości kolizji na morzu.
Zapytaj dowolnego eksperta badającego wypadki, co powoduje większość kolizji na morzu, a odpowiedź rzadko wiąże się z jakąś wyszukaną błędną interpretacją prawideł o ustępowaniu drogi. Znacznie częściej sprowadza się to do dwóch podstaw: ktoś nie prowadził właściwej obserwacji albo ktoś płynął zbyt szybko jak na panujące warunki. Te dwa obowiązki, określone w prawidłach 5 i 6 COLREGs, dotyczą każdej jednostki przez cały czas i stanowią podstawę wszystkich pozostałych prawideł. Możesz doskonale znać hierarchię ustępowania drogi, ale jeśli nigdy nie dostrzeżesz drugiej jednostki albo nie zdążysz się zatrzymać, na nic się to zda.
Ten poradnik wyjaśnia, co naprawdę oznacza właściwa obserwacja, jak COLREGs definiują bezpieczną prędkość oraz jakie czynniki trzeba wziąć pod uwagę, decydując o tym, jak szybko płynąć. To fundamentalne tematy egzaminacyjne właśnie dlatego, że są fundamentem bezpiecznego żeglowania.
Prawidło 5 wymaga, aby każda jednostka prowadziła właściwą obserwację wzrokiem i słuchem, a także za pomocą wszystkich dostępnych środków odpowiednich do okoliczności, tak by w pełni ocenić sytuację i ryzyko kolizji. Przeczytaj to uważnie, bo każde sformułowanie ma tu znaczenie.
“Wzrokiem i słuchem” oznacza ciągłe używanie oczu i uszu, przeszukiwanie całego horyzontu, a nie tylko wpatrywanie się przed siebie. Dźwięk również się liczy; możesz usłyszeć silnik lub sygnał mgłowy innej jednostki, zanim ją zobaczysz. “Za pomocą wszystkich dostępnych środków” rozszerza ten obowiązek na każde wyposażenie, które pomaga, takie jak radar czy AIS, jeśli są zamontowane, a w warunkach ograniczonej widzialności prawidłowe korzystanie z radaru staje się częścią właściwej obserwacji. Obserwację należy prowadzić “przez cały czas”, a nie tylko wtedy, gdy wydaje ci się, że w pobliżu jest ruch.
Co kluczowe, obserwatorem musi być ktoś, kto rzeczywiście obserwuje. Na małej łodzi obserwatorem może być sternik, ale jeśli sternik jest rozproszony, nawiguje pod pokładem albo obciążenie pracą jest duże, może być potrzebny wyznaczony obserwator. Najczęstszą pojedynczą przyczyną kolizji jest niedopatrzenie w obserwacji, więc to prawidło nie jest formalnością; to pierwsza linia bezpieczeństwa.
Prawidło 6 stanowi, że każda jednostka musi przez cały czas płynąć z bezpieczną prędkością, definiowaną jako prędkość pozwalająca podjąć właściwe i skuteczne działanie w celu uniknięcia kolizji oraz zatrzymać się w odległości odpowiedniej do przeważających okoliczności i warunków. Nie ma stałej liczby; bezpieczna prędkość zależy od sytuacji, a ta sama jednostka może mieć bardzo różne bezpieczne prędkości w pogodny dzień na otwartej wodzie i w zatłoczonym, zamglonym kanale.
Prawidło wymienia następnie czynniki, które każdy sternik musi uwzględnić, oceniając bezpieczną prędkość. Dla wszystkich jednostek są to:
Jednostki wyposażone w radar mają dodatkowe czynniki do rozważenia, związane z właściwościami i ograniczeniami tego sprzętu. Istotą tej listy jest to, że bezpieczna prędkość to kwestia oceny, a od sternika oczekuje się, że dokona jej świadomie, a nie po prostu płynąc z prędkością, która akurat wydaje się wygodna.
Te dwa prawidła są partnerami. Dobra obserwacja daje ci wczesne ostrzeżenie o rozwijającej się sytuacji, a bezpieczna prędkość daje czas i miejsce, by coś z nią zrobić. Razem tworzą margines, na którym opierają się wszystkie pozostałe prawidła. Prawidła o ustępowaniu i utrzymywaniu kursu zakładają, że dostrzegłeś drugą jednostkę w odpowiednim czasie i możesz manewrować; odbierz obserwację i bezpieczną prędkość, a te prawidła nie będą miały na czym się oprzeć.
Rozważmy mgłę. W miarę spadku widzialności właściwa obserwacja coraz bardziej zależy od radaru i słuchu, a bezpieczna prędkość musi zmaleć, byś mógł zatrzymać się w odległości, którą jesteś w stanie skutecznie ocenić. Sternik pędzący przez mgłę z prędkością jak na otwartej wodzie złamał oba prawidła naraz i w oczach każdej komisji zachował się lekkomyślnie, niezależnie od tego, kto technicznie miał prawo drogi.
Przełożenie prawideł 5 i 6 na codzienną praktykę jest proste, gdy wyrobisz sobie kilka nawyków.
Nic z tego nie jest skomplikowane, ale konsekwentne stosowanie tych zasad odróżnia bezpiecznych sterników od statystyk.
Egzaminatorzy sprawdzają prawidła 5 i 6, ponieważ są one podstawą unikania kolizji, a pytania często proszą o wskazanie czynników wpływających na bezpieczną prędkość lub o rozpoznanie niedopatrzenia w obserwacji w danym scenariuszu. Pojęcia te są logiczne, a nie zawiłe, więc odrobina ukierunkowanej praktyki szybko je utrwala. W kursie boatingexamine możesz przećwiczyć pytania o obserwację i bezpieczną prędkość w formacie egzaminacyjnym, tak by przypomnieć sobie te czynniki i pewnie je zastosować, gdy będzie to naprawdę ważne.
Czy istnieje konkretna bezpieczna prędkość w węzłach, którą powinienem zapamiętać? Nie. COLREGs celowo unikają stałej liczby, ponieważ bezpieczna prędkość zależy od warunków. To prędkość, przy której możesz podjąć skuteczne działanie i zatrzymać się w odpowiedniej odległości, biorąc pod uwagę widzialność, ruch, zdolność manewrową i inne czynniki. Lokalne przepisy portowe mogą nakładać dodatkowe, konkretne ograniczenia.
Kto odpowiada za prowadzenie obserwacji? Każda jednostka, przez cały czas. Na małej jednostce sternik często pełni jednocześnie rolę obserwatora, ale jeśli obciążenie lub warunki tego wymagają, należy wyznaczyć osobnego obserwatora. Obowiązek obejmuje wzrok, słuch i wszystkie dostępne środki, takie jak radar, jeśli jest zamontowany.
Dlaczego bezpieczna prędkość jest tak ważna we mgle? W warunkach ograniczonej widzialności możesz ocenić tylko to, co jest blisko ciebie, więc musisz być w stanie zatrzymać się w tej odległości. Zmniejszenie prędkości daje czas na wykrycie jednostek, ocenę ryzyka i podjęcie działań unikowych. Nadmierna prędkość we mgle jest jednym z najbardziej oczywistych naruszeń przepisów o unikaniu kolizji.
Structured lessons, realistic mock exams and a step-by-step guide to the exam in your country.
Start free →Czego wymagają COLREGs podczas kotwiczenia: znak dzienny, światło kotwiczne w nocy, sygnały mgłowe oraz gdzie wolno, a gdzie nie wolno bezpiecznie i legalnie kotwiczyć.
Dowiedz się, jak działa oznakowanie boczne, co oznaczają znaki lewej i prawej burty oraz dlaczego region A i B IALA się różnią, wiedza niezbędna dla europejskich wodniaków.
Zrozumiałe wprowadzenie do COLREGs, międzynarodowych przepisów o zapobieganiu zderzeniom, które musi znać każdy żeglarz przed wypłynięciem na wody Europy.