Lernen Sie, wie man mit einem sauberen Klampenschlag richtig belegt, Leinen unter Last sichert, Tauwerk ordentlich aufschießt und häufige Fehler vermeidet.
Von allen Leinenaufgaben an Bord ist das Belegen einer Leine an einer Klampe diejenige, die Sie am häufigsten ausführen werden, und seltsamerweise die, die die meisten Menschen schlecht machen. Eine Klampe ist der T- oder hornförmige Beschlag, der an Stegen und Booten genau zu diesem Zweck festgeschraubt ist, und es gibt eine richtige Art, eine Leine daran zu belegen. Gut ausgeführt hält ein Klampenschlag fest unter schwerer Last und lässt sich dennoch in Sekunden loswerfen. Schlecht ausgeführt rutscht er entweder los oder verklemmt sich zu einem Knoten, den Sie nicht mehr lösen können, wenn ein Boot mit aller Kraft wegdrängt.
Dieser Ratgeber vermittelt den richtigen Klampenschlag, erklärt, wie man eine bereits unter Last stehende Leine sichert, und behandelt die ordentlichen Gewohnheiten wie das Aufschießen und Aufhängen von Leinen, die eine kompetente Crew auszeichnen. Es sind kleine Fertigkeiten, aber sie machen das Anlegen ruhiger, sicherer und merklich professioneller.
Eine Klampe hat einen zentralen Sockel und zwei abstehende Hörner. Die Leine legt sich um den Sockel und kreuzt sich über die Hörner, um zu greifen. Ein gut gemachter Klampenschlag tut drei Dinge: Er nimmt eine erste volle Umschlingung, um die Last aufzunehmen, er baut Reibung mit Achterschlägen über die Hörner auf, und er schließt mit einem einzelnen sichernden Kopfschlag ab, sodass die Leine sich selbst greift und sich nicht losschütteln kann.
Die Reihenfolge zählt. Der erste Schritt sollte immer eine volle Umschlingung rund um den Sockel der Klampe sein, wobei die Leine unter beiden Hörnern durchläuft. Diese Umschlingung nimmt die Last auf, bevor Sie irgendetwas anderes tun, sodass das Tauwerk Sie nicht bekämpft, während Sie fertig belegen. Erst dann fügen Sie die Achten hinzu. Diese erste volle Umschlingung auszulassen ist der häufigste Fehler und der Grund, warum sich viele Klampenschläge instabil anfühlen.
Führen Sie die Leine zur Klampe und nehmen Sie eine volle Umschlingung um den Sockel, beginnend am Horn, das am weitesten von der Zugrichtung entfernt ist, damit die Leine sauber führt. Führen Sie die Leine dann diagonal über die Oberseite der Klampe und um das ferne Horn, sodass der erste Arm einer Acht entsteht. Kreuzen Sie zurück über die Oberseite und um das andere Horn, um die Acht zu vollenden. Zwei Achterschläge sind meist reichlich.
Schließen Sie mit einem sichernden Kopfschlag ab: Machen Sie eine letzte Umschlingung, sodass das lose Ende sich über einem Horn unter sich selbst hindurchsteckt und einen halben Schlag bildet, der die Leine einklemmt und am Rutschen hindert. Ziehen Sie ihn dicht. Der fertige Beleg sollte ordentlich aussehen, mit den Kreuzungen sauber über der Klampe liegend, und er sollte fest halten. Entscheidend ist, keine Umschlingung auf Umschlingung zu häufen, denn ein Berg von Törns fügt keine Sicherheit hinzu und macht die Leine nahezu unmöglich schnell zu lösen, wenn Sie in Eile loswerfen müssen.
Oft belegen Sie eine Leine, während ein Boot bei Wind oder Strömung aktiv wegzieht, was die Technik verändert. Hier leistet die erste volle Umschlingung um den Sockel echte Arbeit: Sie wirkt als Reibungsbremse. Nehmen Sie diese Umschlingung, lehnen Sie sich dann zurück und lassen Sie die Reibung des Tauwerks um den Sockel die Last aufnehmen, während Sie die Leine fieren oder halten. Sie können eine überraschend schwere Last mit einer einzigen Umschlingung kontrollieren, weil die Reibung Ihre Griffkraft vervielfacht.
Ist die Last durch die Umschlingung gehalten, bauen Sie dann Ihre Achten auf und belegen fest. Versuchen Sie niemals, eine belastete Leine auf eine Klampe zu zwingen, ohne zuerst diese Reibungsumschlingung zu setzen, denn Sie werden den Kampf gegen das Boot verlieren und womöglich Ihre Finger dazu. Halten Sie die Hände fern vom Raum, in dem eine laufende Leine sie einklemmen könnte, und lassen Sie die Klampe und die Reibung die Schwerarbeit tun statt Ihrer Arme.
Ein aufgeräumtes Boot ist ein sicheres Boot, und loses Tauwerk an Deck ist eine echte Stolper- und Verhedderungsgefahr. Sobald eine Leine gesichert ist, schießen Sie den Überschuss ordentlich auf. Legen Sie das Tauwerk in gleichmäßige Buchten in Ihre Hand oder auf das Deck und schließen Sie die Bucht so ab, dass sie sich nicht verheddert, entweder indem Sie das Ende um die Bucht wickeln und hindurchstecken oder indem Sie sie über die Klampe hängen. Eine Bucht, die sich bei Bedarf sauber auszieht, ist die paar Sekunden wert, die man dafür braucht.
Hüten Sie sich davor, lange Enden ins Wasser hängen zu lassen, wo sie eine Schraube verfangen können, oder aufgehäuft, wo die Crew darauf tritt. Ordentliches, gleichmäßiges Aufschießen bedeutet auch, dass eine Leine, wenn Sie sie in Eile brauchen, frei läuft, statt sich zu verknoten. Diese Gewohnheiten wirken wie Kleinlichkeit, bis zu dem Moment, in dem eine Leine unter Druck reibungslos laufen muss, wenn sie plötzlich sehr viel ausmachen.
Ein paar Fehler tauchen immer wieder auf. Das Auslassen der ersten vollen Umschlingung lässt den Beleg allein von den Achten abhängen und macht ihn rutschanfällig. Zu viele Törns und Kopfschläge hinzuzufügen erzeugt eine Verklemmung, die sich unter Last nicht löst. Die Leine von der falschen Seite auf die Klampe zu führen, sodass sie ungünstig kreuzt, verringert ihren Halt. Und das Ende lang und lose zu lassen lädt zu Verhedderungen und Stolpergefahren ein.
Wenn Sie diese richtig machen, wird das Belegen zur zweiten Natur. Wenn Sie Leinenhandhabung als Teil eines strukturierten Programms lernen möchten, behandelt der boatingexamine-Kurs Belegen, Knoten und Anlegetechnik neben der Seemannschaft und Theorie, die Ihre Führerscheinprüfung verlangt, sodass diese Deckfertigkeiten in ein vollständiges Bild sicherer Bootsführung eingebettet sind.
Wie viele Törns sollte ein Klampenschlag haben? Beginnen Sie mit einer vollen Umschlingung um den Sockel, dann zwei Achten und einem einzelnen sichernden Kopfschlag. Das reicht für einen festen, sicheren Halt. Zusätzliche Törns aufzuhäufen fügt keine Sicherheit hinzu und macht die Leine schwer loszuwerfen.
Warum rutscht meine Leine von der Klampe? Meist, weil die erste volle Umschlingung um den Sockel ausgelassen oder der sichernde Kopfschlag nicht gemacht wurde. Die volle Umschlingung nimmt die Last auf, und der Kopfschlag hindert die Leine am Losschütteln; ohne sie ist der Beleg instabil.
Sollte der sichernde Kopfschlag immer verwendet werden? Für eine Leine, die gesichert bleiben soll, ja, denn er verhindert, dass sich der Beleg löst. In einer Situation, in der Sie die Leine schnell fieren müssen, lassen manche Skipper den Kopfschlag weg, damit sie sofort gelöst werden kann, aber nur, wenn jemand sie bedient.
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