Belägga och säkra tampar: så fäster du en tamp på en knap på rätt sätt

Av alla reptaskar på en båt är att säkra en tamp på en knap den du kommer att göra oftast och, egendomligt nog, den som de flesta gör dåligt. En knap är det T-formade eller hornformade beslaget som skruvas fast på bryggor och båtar just för detta ändamål, och det finns ett rätt sätt att göra en tamp fast vid den. Väl gjort håller ett knapslag stadigt under tung belastning men kan kastas loss på några sekunder. Dåligt gjort glider det antingen loss eller låser sig i en knut du inte kan lossa när en båt sliter för att komma iväg.

Den här guiden lär dig det korrekta knapslaget, förklarar hur du säkrar en tamp som redan är belastad och tar upp de prydliga vanorna, som att lägga upp och hänga tampar, som utmärker en kompetent besättning. Det är små färdigheter, men de gör tilläggning lugnare, säkrare och märkbart mer professionell.

En knaps anatomi och ett bra slag

En knap har en central bas och två utskjutande horn. Tampen slås runt basen och korsar över hornen för att få grepp. Ett välgjort knapslag gör tre saker: det tar ett inledande helt varv för att ta upp lasten, det bygger friktion med åttor över hornen och det avslutas med ett enda låsande slag så att tampen griper om sig själv och inte skakar loss.

Ordningen spelar roll. Första draget bör alltid vara ett helt varv runt knapens bas, med tampen förd under båda hornen. Detta varv tar upp lasten innan du gör något annat, så att repet inte kämpar emot dig medan du avslutar. Först därefter lägger du på åttorna. Att hoppa över det första hela varvet är det enskilt vanligaste felet och orsaken till att många människors knapslag känns instabila.

Att göra knapslaget steg för steg

För tampen till knapen och ta ett helt varv runt basen, med start från hornet längst bort från där lasten drar, så att tampen leder rakt. För sedan tampen diagonalt över knapens ovansida och runt det bortre hornet och bilda den första armen av en åtta. Korsa tillbaka över ovansidan och runt det andra hornet för att fullborda åttan. Två åttor är oftast fullt tillräckligt.

Avsluta med ett låsande slag: gör ett sista varv så att den arbetande änden sticks in under sig själv tvärs över ett horn och bildar ett halvslag som klämmer om tampen och hindrar den från att glida. Dra åt det ordentligt. Det färdiga slaget ska se prydligt ut, med korsningarna liggande rent över knapen, och det ska hålla stadigt. Framför allt, undvik att stapla varv på varv, eftersom ett berg av lindningar inte ger mer säkerhet och gör tampen nästan omöjlig att lossa snabbt när du behöver kasta loss i all hast.

Att säkra en tamp som redan är belastad

Ofta belägger du en tamp medan en båt aktivt drar iväg i vind eller ström, vilket förändrar tekniken. Här gör det första hela varvet runt basen riktigt arbete: det fungerar som en friktionsbroms. Ta det varvet, luta dig sedan tillbaka och låt friktionen av repet runt basen ta lasten medan du firar eller håller tampen. Du kan kontrollera en förvånansvärt tung last med ett enda varv eftersom friktionen mångdubblar ditt grepp.

Med lasten hållen av varvet bygger du sedan dina åttor och låser av. Försök aldrig muskla en belastad tamp på en knap utan att först få det friktionsvarvet på plats, för då förlorar du kampen mot båten och möjligen dina fingrar på köpet. Håll händerna borta från utrymmet där en löpande tamp kan klämma dem, och låt knapen och friktionen göra det tunga arbetet snarare än dina armar.

Att lägga upp och stuva tampar

En prydlig båt är en säker båt, och löst rep på däck är en verklig snubbel- och trasselrisk. När en tamp väl är säkrad, lägg upp överskottet prydligt. Lägg repet i jämna öglor i handen eller på däcket, avsluta sedan uppläggningen så att den inte trasslar, antingen genom att linda tampen runt öglan och sticka igenom, eller genom att hänga den på knapen. En uppläggning som löper ut rent när det behövs är värd de få sekunder det tar att göra.

Se upp med att lämna långa tampändar hängande ner i vattnet, där de kan trassla in sig i en propeller, eller upplagda där besättningen kommer att kliva på dem. Prydlig, konsekvent uppläggning innebär också att när du behöver en tamp i all hast löper den fritt istället för att knyta sig. Dessa vanor ser ut som pedanteri ända tills det ögonblick då en tamp måste löpa smidigt under press, när de plötsligt spelar mycket stor roll.

Vanliga misstag att undvika

Ett fåtal fel dyker upp om och om igen. Att hoppa över det första hela varvet gör att slaget helt förlitar sig på åttorna och gör det benäget att glida. Att lägga på för många lindningar och låsande slag skapar en låsning som inte släpper under belastning. Att leda tampen på knapen från fel sida så att den korsar obekvämt minskar dess grepp. Och att lämna änden lång och lös inbjuder till trassel och snubbelrisker.

Får du dessa rätt blir beläggning en självklarhet. Om du vill lära dig tamphantering som en del av ett strukturerat program tar kursen från boatingexamine upp beläggning, knopar och förtöjningsteknik tillsammans med det sjömanskap och den teori som ditt körkortsprov kräver, så att dessa däcksfärdigheter sitter inom en helhetsbild av säker båthantering.

Vanliga frågor

Hur många varv ska ett knapslag ha? Börja med ett helt varv runt basen, sedan två åttor och ett enda låsande slag. Det räcker för ett starkt, säkert grepp. Att stapla på extra lindningar ger inte mer säkerhet och gör tampen svår att kasta loss.

Varför glider min tamp av knapen? Oftast för att det första hela varvet runt basen hoppades över, eller för att det låsande slaget inte gjordes. Det hela varvet tar upp lasten och det låsande slaget hindrar tampen från att skaka loss; utan dem är slaget instabilt.

Ska det låsande slaget alltid användas? För en tamp som ska lämnas säkrad, ja, eftersom det hindrar slaget från att arbeta sig loss. I en situation där du snabbt kan behöva fira tampen låter en del skeppare bli att göra låsningen så att den kan släppas omedelbart, men bara när någon sköter den.