Apprenez à tourner une aussière sur un taquet avec un tour mort correct, à sécuriser des lignes sous charge, à lover proprement un cordage et à éviter les erreurs les plus courantes.
De toutes les tâches de matelotage à bord, tourner une aussière sur un taquet est celle que vous effectuerez le plus souvent et, curieusement, celle que la plupart des gens exécutent le plus mal. Un taquet est cette pièce en forme de T ou de cornes boulonnée sur les pontons et les bateaux précisément à cet usage, et il existe une bonne manière d’y amarrer une ligne. Bien fait, un tour de taquet tient fermement sous forte charge tout en pouvant être largué en quelques secondes. Mal fait, il glisse ou se coince en un nœud impossible à défaire au moment où un bateau tire de toutes ses forces pour partir.
Ce guide vous enseigne le tour de taquet correct, explique comment sécuriser une ligne déjà sous charge, et couvre les bonnes habitudes, comme lover et suspendre les aussières, qui distinguent un équipage compétent. Ce sont de petites compétences, mais elles rendent l’accostage plus serein, plus sûr et nettement plus professionnel.
Un taquet possède une base centrale et deux cornes saillantes. La ligne s’enroule autour de la base et se croise en huit sur les cornes pour tenir. Un tour de taquet bien réalisé fait trois choses : il prend d’abord un tour mort complet pour absorber l’effort, il crée de la friction par des huit successifs sur les cornes, et il se termine par une seule clé de blocage pour que la ligne se coince sur elle-même et ne se libère pas toute seule.
L’ordre est important. Le premier geste doit toujours être un tour mort complet tout autour de la base du taquet, en passant la ligne sous les deux cornes. Ce tour absorbe la charge avant tout le reste, de sorte que le cordage ne lutte pas contre vous pendant que vous terminez. Ce n’est qu’ensuite que vous ajoutez les huit. Sauter ce premier tour mort est l’erreur la plus courante et la raison pour laquelle les tours de taquet de bien des gens semblent instables.
Amenez la ligne au taquet et prenez un tour mort complet autour de la base, en commençant par la corne la plus éloignée de la traction pour que la ligne mène franc. Amenez ensuite la ligne en diagonale sur le dessus du taquet et autour de la corne opposée, formant le premier brin d’un huit. Recroisez sur le dessus et autour de l’autre corne pour compléter le huit. Deux huit suffisent généralement largement.
Terminez par une clé de blocage : faites un dernier tour de sorte que le brin courant se glisse sous lui-même en travers d’une corne, formant une demi-clé qui pince la ligne et l’empêche de glisser. Serrez-la. L’amarrage terminé doit être net, les croisements bien plaqués sur le taquet, et il doit tenir fermement. Surtout, évitez d’empiler tour sur tour, car une montagne de tours n’ajoute aucune sécurité et rend la ligne presque impossible à larguer rapidement quand vous devez appareiller en urgence.
Souvent, vous amarrez une ligne alors qu’un bateau tire activement pour s’éloigner sous l’effet du vent ou du courant, ce qui change la technique. Ici, le premier tour mort autour de la base fait un vrai travail : il agit comme un frein à friction. Prenez ce tour, puis mettez-vous en appui et laissez la friction du cordage autour de la base encaisser l’effort pendant que vous filez ou retenez la ligne. Vous pouvez contrôler une charge étonnamment lourde avec un seul tour, car la friction démultiplie votre prise.
La charge étant tenue par le tour, vous construisez ensuite vos huit et bloquez. N’essayez jamais de forcer une ligne chargée sur un taquet sans avoir d’abord pris ce tour de friction, car vous perdrez le combat contre le bateau et peut-être vos doigts avec. Gardez les mains à l’écart de l’espace où une ligne qui file pourrait les coincer, et laissez le taquet et la friction faire le gros du travail plutôt que vos bras.
Un bateau bien rangé est un bateau sûr, et un cordage qui traîne sur le pont représente un vrai risque de chute et d’emmêlement. Une fois la ligne sécurisée, lovez l’excédent proprement. Disposez le cordage en boucles régulières dans votre main ou sur le pont, puis finissez la glène pour qu’elle ne s’emmêle pas, soit en enroulant l’extrémité autour de la glène et en la passant dedans, soit en la suspendant au taquet. Une glène qui se déroule proprement au besoin vaut bien les quelques secondes nécessaires à sa réalisation.
Méfiez-vous des extrémités longues qui traînent dans l’eau, où elles peuvent engager une hélice, ou empilées là où l’équipage marchera dessus. Un lovage soigné et régulier signifie aussi que, lorsque vous avez besoin d’une ligne en urgence, elle file librement au lieu de se nouer sur elle-même. Ces habitudes ont l’air de maniaquerie jusqu’au moment où une ligne doit filer sans accroc sous pression, où elles prennent soudain une importance considérable.
Quelques erreurs reviennent sans cesse. Sauter le premier tour mort fait reposer l’amarrage entièrement sur les huit et le rend enclin à glisser. Ajouter trop de tours et de clés de blocage crée un coinçage impossible à libérer sous charge. Amener la ligne sur le taquet du mauvais côté, de sorte qu’elle se croise maladroitement, réduit sa prise. Et laisser une extrémité longue et libre invite aux emmêlements et aux risques de chute.
Maîtrisez cela et l’amarrage sur taquet deviendra une seconde nature. Si vous souhaitez apprendre le maniement des aussières dans le cadre d’un programme structuré, le cours boatingexamine couvre l’amarrage, les nœuds et la technique d’accostage aux côtés du matelotage et de la théorie exigés par votre examen de permis, de sorte que ces compétences de pont s’inscrivent dans une vision complète de la conduite sûre d’un bateau.
Combien de tours doit avoir un tour de taquet ? Commencez par un tour mort complet autour de la base, puis deux huit et une seule clé de blocage. C’est suffisant pour une tenue solide et sûre. Empiler des tours supplémentaires n’ajoute aucune sécurité et rend la ligne difficile à larguer.
Pourquoi ma ligne glisse-t-elle du taquet ? Généralement parce que le premier tour mort autour de la base a été sauté, ou que la clé de blocage n’a pas été faite. Le tour mort absorbe la charge et la clé de blocage empêche la ligne de se libérer ; sans eux, l’amarrage est instable.
Faut-il toujours utiliser la clé de blocage ? Pour une ligne qui restera amarrée, oui, car elle empêche l’amarrage de se desserrer. Dans une situation où vous pourriez avoir besoin de filer rapidement la ligne, certains skippers omettent le blocage pour pouvoir la larguer instantanément, mais seulement si quelqu’un la surveille.
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