Wat de COLREGs voorschrijven bij het ankeren: het dagmerk, het ankerlicht 's nachts, mistseinen, en waar je wel en niet veilig en legaal mag ankeren.
Het anker uitgooien en neerstrijken in een rustige baai is een van de grote genoegens van de watersport, maar een geankerd vaartuig is niet vrijgesteld van de regels. Onder de COLREGs moet een vaartuig voor anker zich nog steeds zichtbaar en hoorbaar maken voor anderen, met een specifiek dagmerk, een nachtlicht en een kenmerkend mistsein. Doe je dit verkeerd, dan riskeer je zowel een aanvaring als een minpunt op het examen, want ankertekens zijn een veelvoorkomend examenonderwerp. Doe je het goed, dan word je een duidelijk gemarkeerd, voorspelbaar herkenningspunt in het waterlandschap waar anderen veilig omheen kunnen varen.
Deze gids behandelt de tekens die een vaartuig voor anker overdag, ‘s nachts en in de mist moet tonen, samen met de overwegingen van goed zeemanschap over waar je ankert en hoe je dat veilig doet.
Het is gemakkelijk om aan te nemen dat zodra je stopt, de regels niet meer van belang zijn, maar het tegendeel is waar. Een vaartuig voor anker ligt stil in water waar anderen bewegen, soms ‘s nachts of in de mist, en andere schippers moeten weten dat het er is en dat het niet varende is. De COLREGs vereisen daarom dat geankerde vaartuigen duidelijke tekens tonen zodat naderende vaartuigen ze kunnen herkennen en ruimte geven. Een geankerd vaartuig is niet “varende” in juridische zin, en zijn tekens vertellen anderen precies dat.
Er is ook een manoeuvreerreden. Een varend vaartuig kan uitwijken, maar een geankerd vaartuig kan niet gemakkelijk aan de kant gaan. Jezelf onmiskenbaar zichtbaar maken is onderdeel van het nemen van je eigen aandeel in de verantwoordelijkheid om een aanvaring te vermijden.
Overdag toont een vaartuig voor anker één zwarte bol in het voorste deel van het vaartuig, waar die het best te zien is. Dit ronde zwarte dagmerk is het algemeen erkende teken dat een vaartuig voor anker ligt en niet varende is. Op een kleine boot is het vaak een opvouwbare of inklapbare bol die aan de voorstag of aan een val wordt gehesen.
Het tonen van de bol is een wettelijke verplichting, geen optionele beleefdheid, en wordt regelmatig getoetst. Als een andere schipper de ankerbol ziet, weet die meteen dat je stilligt en je positie behoudt, wat verandert hoe die je zal passeren. De bol vergeten is een klassieke fout in de praktijk en een geliefde examenvalkuil.
‘s Nachts toont een vaartuig voor anker een rondom schijnend wit licht waar het het best te zien is. Dit ankerlicht markeert je positie voor naderend verkeer. Op een klein vaartuig is één rondom schijnend wit licht in de masttop of hoog gehesen gebruikelijk.
Grotere vaartuigen, doorgaans die van 50 meter of langer, tonen twee rondom schijnende witte lichten, één voor en één lager achter, zodat hun lengte en oriëntatie duidelijker zijn. Zeer grote vaartuigen mogen ook werklichten gebruiken om hun dekken te verlichten. Voor de recreatievaart is het belangrijkste om te onthouden het enkele rondom schijnende witte licht, verschillend van de gekleurde boordlichten en het toplicht die een varend vaartuig aangeven. Als je alleen een rondom schijnend wit licht ziet zonder rode of groene boordlichten, kijk je waarschijnlijk naar een geankerd vaartuig.
Bij beperkt zicht kan een geankerd vaartuig er niet op vertrouwen gezien te worden, dus kondigt het zijn aanwezigheid aan met geluid. Een vaartuig voor anker luidt gedurende ongeveer vijf seconden snel de bel, met tussenpozen van niet meer dan één minuut. Dit kenmerkende snelle luiden is het teken dat een vaartuig ergens voor anker ligt in de mist verderop.
Op grotere vaartuigen wordt het sein uitgebreid. Een vaartuig van 100 meter of langer luidt de bel in het voorste deel en laat daar onmiddellijk op volgen een snelle gong van ongeveer vijf seconden in het achterste deel, zodat de volledige lengte van het vaartuig wordt aangekondigd. Elk geankerd vaartuig mag daarnaast ook één korte, één lange en één korte stoot geven om een naderend vaartuig voor zijn positie te waarschuwen. Voor een recreatieschipper is het essentiële punt de snelle bel elke minuut.
Naast de vereiste tekens bepalen goed zeemanschap en plaatselijke regels waar je mag ankeren. Een paar principes houden je veilig en legaal.
Houd, eenmaal voor anker, periodiek de wacht om te bevestigen dat je niet krabt, vooral als de wind of het getij verandert, en ga zo nodig opnieuw voor anker. Een geankerd vaartuig dat krabt wordt een onvoorspelbaar gevaar.
Ankertekens zijn precies en daarom gemakkelijk te toetsen: een zwarte bol overdag, een rondom schijnend wit licht ‘s nachts en een snelle bel in de mist. Omdat de details exact zijn, blijft een beetje gerichte oefening goed hangen. In de boatingexamine-cursus kun je anker- en tekenvragen in examenvorm oefenen, zodat je het juiste dagmerk, licht en geluidssein op de dag zelf zonder aarzelen kunt oproepen.
Welk dagmerk toont een vaartuig voor anker? Eén zwarte bol, getoond in het voorste deel van het vaartuig waar die het best zichtbaar is. Dit is het standaard dagteken dat een vaartuig voor anker ligt en niet varende is, en het is een veelvoorkomende examenvraag.
Welk licht toont een boot voor anker ‘s nachts? Een rondom schijnend wit licht waar het het best te zien is. Kleine vaartuigen tonen doorgaans één zo’n licht. Grote vaartuigen van 50 meter of langer tonen twee rondom schijnende witte lichten, één voor en één lager achter. Het ontbreken van gekleurde boordlichten helpt je een geankerd vaartuig te herkennen.
Mag ik overal ankeren waar ik wil? Nee. Vermijd ankeren in nauwe vaarwaters, vaargeulen, verkeersscheidingsstelsels en havenaanlopen, en respecteer op de kaart aangegeven ankerverboden die kabels, pijpleidingen en kwetsbare bodemgebieden beschermen. Kies altijd veilige houdgrond met voldoende diepte en zwaairuimte, en controleer de plaatselijke regels voordat je het anker uitgooit.
Structured lessons, realistic mock exams and a step-by-step guide to the exam in your country.
Start free →Leer hoe laterale betonning werkt, wat bakboord- en stuurboordmarkeringen betekenen en waarom IALA-regio A en regio B verschillen, essentiële kennis voor Europese schippers.
Een introductie in gewone taal tot de COLREGs, de internationale aanvaringsvoorschriften die elke watersporter moet kennen voordat hij het water op gaat in Europa.
Beheers de drie kern-COLREGs-ontmoetingen tussen motorvaartuigen: kruisen, oplopen en recht tegemoet, en weet precies wie in elk geval uitwijkt.