Opanuj trzy podstawowe spotkania jednostek według COLREGs: kursy krzyżujące się, wyprzedzanie i kursy wprost na siebie, i wiedz dokładnie, kto w każdym z nich ustępuje.
Większość sytuacji grożących kolizją między dwiema jednostkami o napędzie mechanicznym sprowadza się do zaledwie trzech geometrii: kursy się krzyżują, jedna z jednostek wyprzedza drugą albo spotykają się wprost na siebie. COLREGs traktuje każdą z nich jasną regułą, a gdy tylko rozpoznasz, w której z trzech sytuacji się znajdujesz, prawidłowe działanie staje się oczywiste. Te trzy spotkania stanowią trzon prawideł sterowania i żeglugi i pojawiają się praktycznie na każdym europejskim egzaminie żeglarskim.
Ten poradnik omawia po kolei każde spotkanie, wyjaśnia, kto ustępuje i jakie działanie podjąć, oraz pokazuje, jak odróżnić te trzy sytuacje od siebie, co często jest prawdziwą umiejętnością sprawdzaną na egzaminie.
Masz do czynienia z sytuacją “wprost na siebie”, gdy dwie jednostki o napędzie mechanicznym zbliżają się na kursach przeciwnych lub niemal przeciwnych, tak że istnieje ryzyko zderzenia. W nocy widziałbyś oba światła burtowe drugiej jednostki, czerwone i zielone razem, oraz jej światła masztowe w jednej linii. Za dnia widziałbyś drugą jednostkę mniej więcej dziobem do siebie.
Reguła jest tu pięknie symetryczna: żadna z jednostek nie ma pierwszeństwa; obie muszą ustąpić. Każda jednostka zmienia kurs w prawo, tak by mijały się lewa burta do lewej burty, jak samochody trzymające się prawej strony jezdni. Ponieważ obie skręcają w tę samą stronę, manewr działa nawet wtedy, gdy tylko jeden ze sterników zorientuje się, co się dzieje, i właśnie dlatego reguła jest tak pomyślana. Działanie powinno być wczesne i wyraźne, a jednostka zmieniająca kurs w prawo może to zasygnalizować jednym krótkim dźwiękiem.
Jeśli naprawdę nie jesteś pewny, czy spotykacie się wprost na siebie, prawidła każą przyjąć, że tak, i działać odpowiednio. Skręt w prawo to bezpieczne ustawienie domyślne.
Sytuacja kursów krzyżujących się zachodzi, gdy dwie jednostki o napędzie mechanicznym są na kursach, które się przecinają, przy ryzyku zderzenia, i nie jest to przypadek wyprzedzania ani kursu wprost na siebie. Tutaj reguła przydziela jasne role w zależności od tego, po której stronie każda jednostka widzi drugą.
Jednostka, która ma drugą po swojej prawej burcie, musi ustąpić. Innymi słowy, jeśli inna jednostka zbliża się z Twojej prawej strony, ustępujesz jej z drogi. Jednostka po lewej jest jednostką utrzymującą kurs i utrzymuje swój kurs oraz prędkość. Częsty sposób na zapamiętanie tego jest taki, że ustępujesz jednostce po swojej prawej stronie, podobnie jak zrobiłbyś na wielu skrzyżowaniach drogowych.
Jednostka ustępująca powinna podjąć wczesne i zdecydowane działanie, a co kluczowe, powinna unikać przecinania kursu przed dziobem drugiej jednostki. Bezpieczny, podręcznikowy manewr to zwykle zmiana kursu w prawo i przejście za rufą jednostki utrzymującej kurs. Przecinanie kursu przed dziobem jednostki mającej pierwszeństwo to dokładnie ten rodzaj działania, przed którym przestrzegają prawidła.
W nocy jednostka ustępująca w sytuacji kursów krzyżujących się widzi zwykle czerwone światło lewej burty jednostki utrzymującej kurs, co przypomina powiedzenie, że jeśli widzisz czerwone, musisz ustąpić i się zatrzymać, jak na czerwonym świetle.
Wyprzedzasz, gdy dochodzisz do innej jednostki z kierunku położonego o więcej niż 22,5 stopnia za jej trawersem, czyli mniej więcej od tyłu. Praktyczny sprawdzian: w nocy widziałbyś tylko światło rufowe jednostki przed sobą, a nie jej światła burtowe. Jeśli masz wątpliwości, czy wyprzedzasz, prawidła każą przyjąć, że tak.
Reguła jest prosta i surowa: jednostka wyprzedzająca musi ustąpić z drogi jednostce wyprzedzanej. Dotyczy to niezależnie od typu jednostki, więc nawet jednostka żaglowa wyprzedzająca łódź motorową ustępuje i pozostaje jednostką ustępującą aż do chwili, gdy ostatecznie minie wyprzedzaną jednostkę i będzie od niej całkowicie wolna. Możesz wyprzedzać z dowolnej burty, ale rób to z dużym zapasem miejsca i bez zmuszania wyprzedzanej jednostki do zmiany kursu.
Co ważne, gdy zostaniesz zaklasyfikowany jako wyprzedzający, ten status nie zmienia się tylko dlatego, że geometria się przesuwa, gdy zrównujesz się z jednostką. Pozostajesz jednostką ustępującą aż do chwili, gdy będziesz całkowicie wolny z przodu. W wąskim kanale sygnały dźwiękowe wyprzedzania, omawiane gdzie indziej, pozwalają uzgodnić, którą stroną minąć.
Prawdziwą umiejętnością, i tym, co sprawdza wiele pytań egzaminacyjnych, jest rozstrzygnięcie, w której z trzech sytuacji się znajdujesz, bo prawidłowe działanie zależy całkowicie od tej klasyfikacji.
Przejdź te trzy sprawdziany po kolei, a poprawnie zaklasyfikujesz niemal każde spotkanie między jednostkami o napędzie mechanicznym.
Te trzy reguły to najczęściej egzaminowana część COLREGs, a egzaminatorzy uwielbiają scenariusze, które każą Ci najpierw rozstrzygnąć typ sytuacji, a dopiero potem działanie. Sposobem na szybkość jest przećwiczenie wielu scenariuszy słownych i światłowych, aż klasyfikacja stanie się natychmiastowa. Na kursie boatingexamine możesz ćwiczyć pytania o kursy krzyżujące się, wyprzedzanie i kursy wprost na siebie w formacie egzaminacyjnym, tak byś wchodząc na egzamin potrafił bez wahania nazwać sytuację i prawidłowe działanie.
W sytuacji kursów krzyżujących się, która jednostka ustępuje? Ustępuje ta jednostka, która ma drugą po swojej prawej burcie. Jeśli jednostka zbliża się z Twojej prawej strony, ustępujesz jej z drogi, najlepiej zmieniając kurs w prawo i przechodząc za jej rufą. Jednostka po lewej utrzymuje kurs.
Co robimy przy spotkaniu wprost na siebie? Obie jednostki o napędzie mechanicznym ustępują. Każda zmienia kurs w prawo, tak by minęły się lewa burta do lewej, podobnie jak pojazdy trzymające się prawej strony. Jeśli nie masz pewności, czy to naprawdę kurs wprost na siebie, przyjmij, że tak, i skręć w prawo.
Czy mogę wyprzedzać z dowolnej burty? Tak, możesz wyprzedzać z lewej lub prawej burty, ale musisz trzymać się z dala od jednostki wyprzedzanej i pozostajesz jednostką ustępującą, dopóki jej nie miniesz i nie będziesz od niej wolny. W wąskim kanale użyj sygnałów dźwiękowych wyprzedzania, by uzgodnić, którą stroną przejdziesz.
Structured lessons, realistic mock exams and a step-by-step guide to the exam in your country.
Start free →Czego wymagają COLREGs podczas kotwiczenia: znak dzienny, światło kotwiczne w nocy, sygnały mgłowe oraz gdzie wolno, a gdzie nie wolno bezpiecznie i legalnie kotwiczyć.
Dowiedz się, jak działa oznakowanie boczne, co oznaczają znaki lewej i prawej burty oraz dlaczego region A i B IALA się różnią, wiedza niezbędna dla europejskich wodniaków.
Zrozumiałe wprowadzenie do COLREGs, międzynarodowych przepisów o zapobieganiu zderzeniom, które musi znać każdy żeglarz przed wypłynięciem na wody Europy.