Jak COLREGs stosuje się we mgle i przy słabej widzialności: bezpieczna prędkość, sygnały dźwiękowe, użycie radaru i szczególne zasady postępowania, które chronią jednostki, gdy nie widzą się nawzajem.
Mgła zmienia na wodzie wszystko. Znika uspokajający nawyk obserwowania innych jednostek i odczytywania ich zamiarów, a ty zostajesz sam, nawigując w świecie, którego nie widzisz. COLREGs to uwzględniają i ustanawiają szczególne zasady postępowania przy ograniczonej widzialności, przede wszystkim Prawidło 19, które reguluje zachowanie jednostek niewidzących się nawzajem. Zrozumienie tych zasad to kwestia bezpieczeństwa i stały element europejskich egzaminów żeglarskich, gdzie scenariusze z mgłą sprawdzają, czy wiesz, jak zmieniają się zwykłe reguły ustępowania drogi, gdy nie widzisz otoczenia.
Ten przewodnik omawia, co oznacza „ograniczona widzialność”, dlaczego normalne role utrzymującego kurs i ustępującego nie mają tu zwykłego zastosowania, jak działać na podstawie informacji z radaru oraz jakie sygnały dźwiękowe i korekty prędkości chronią wszystkich, gdy horyzont znika.
Ograniczona widzialność oznacza każdy stan, w którym widzialność jest zmniejszona przez mgłę, zamglenie, opady śniegu, ulewne deszcze, burze piaskowe lub podobne przyczyny. Kluczowy punkt prawny nie dotyczy samej pogody, lecz tego, czy jednostki widzą się nawzajem. Szczególne zasady postępowania stosują się do jednostek, które nie widzą się wzajemnie i żeglują w obszarze ograniczonej widzialności lub w jego pobliżu.
To rozróżnienie „w zasięgu wzroku czy nie” ma ogromne znaczenie. Zwykłe reguły kursów krzyżujących się, wyprzedzania i kontrkursów, z ich rolami utrzymującego kurs i ustępującego, obowiązują tylko wtedy, gdy jednostki widzą się nawzajem. W chwili gdy tracisz z oczu inną jednostkę we mgle, reguły te schodzą na bok, a ich miejsce zajmują zasady ograniczonej widzialności.
W dobrych warunkach system ustępowania i utrzymywania kursu działa, bo obaj sternicy widzą się i mogą przewidzieć swoje zachowanie. We mgle często wiesz, że jednostka jest blisko, jedynie z radaru lub dźwięku, a nie z wyraźnego obrazu, więc nie możesz zakładać, że druga jednostka zachowa się jak utrzymująca kurs lub ustępująca. Przy ograniczonej widzialności nie ma jednostki utrzymującej kurs. Zamiast tego każda jednostka musi nawigować ostrożnie i być gotowa do wykonania manewru unikającego zderzenia.
Ponieważ nikt nie ma prawa po prostu utrzymywać kursu i prędkości, obie jednostki dzielą odpowiedzialność. Dlatego mgła wymaga bardziej zachowawczego, aktywnego podejścia niż otwarta, czysta woda. Nie możesz zakładać, że druga jednostka ustąpi ci drogi, więc musisz być gotów sam zejść jej z drogi.
Jeśli masz radar i wykryjesz inną jednostkę, Prawidło 19 daje konkretne wskazówki, co robić, i warto się ich nauczyć, bo są często egzaminowane. Prawidło nakazuje ustalić, czy rozwija się sytuacja nadmiernego zbliżenia lub istnieje ryzyko zderzenia, a jeśli tak, wykonać manewr unikający we właściwym czasie.
Prawidło wskazuje też dwie zmiany kursu, których w miarę możliwości należy unikać, gdy działa się wyłącznie na podstawie informacji z radaru:
Bezpieczniejszym wyborem jest zwykle zmiana kursu w prawo wobec jednostki przed dziobem oraz zmniejszenie prędkości. Ta wskazówka istnieje, ponieważ we mgle nie widzisz, w którą stronę skręca druga jednostka, więc wybierasz manewr najmniej narażony na wywołanie konfliktu.
Nawigacją we mgle rządzą dwa praktyczne obowiązki: sygnalizowanie swojej obecności i zwalnianie. Sygnały dźwiękowe przy ograniczonej widzialności ogłaszają, jakim jesteś typem jednostki, i podaje się je w odstępach nie większych niż dwie minuty.
Co do prędkości, Prawidło 19 wymaga, aby jednostka poruszała się z bezpieczną prędkością dostosowaną do panujących warunków, co we mgle oznacza wolniej, tak byś mógł zatrzymać się w granicach odległości, którą jesteś w stanie ocenić. Istnieje też szczegółowe wskazanie: jeśli usłyszysz sygnał mgłowy innej jednostki najwyraźniej przed swoim trawersem i nie możesz uniknąć nadmiernego zbliżenia, musisz zmniejszyć prędkość do minimum pozwalającego utrzymać kurs, a w razie potrzeby wytracić cały ruch, czyli zatrzymać się, i w każdym razie nawigować z najwyższą ostrożnością, aż niebezpieczeństwo minie.
Składając te zasady w całość, właściwe podejście do wejścia we mgłę wygląda tak: zredukuj do bezpiecznej prędkości, zacznij podawać właściwy sygnał w wymaganym odstępie, wystaw czujnego obserwatora korzystającego ze wzroku, słuchu i radaru, jeśli jest na wyposażeniu, i bądź gotów się zatrzymać. Nanoś na bieżąco echa radarowe, by ocenić, czy narasta ryzyko zderzenia, a każdy manewr unikający wykonuj wcześnie, zdecydowanie i tam, gdzie to możliwe, jako skręt w prawo lub zmniejszenie prędkości, a nie skręt w lewo. Przede wszystkim nigdy nie zakładaj, że inna jednostka ustąpi ci drogi, bo we mgle nikt nie jest jednostką utrzymującą kurs.
Zasady mgłowe wynagradzają spokojne, metodyczne ćwiczenie, a pojawiają się często na europejskich egzaminach. W kursie boatingexamine możesz przećwiczyć pytania o ograniczoną widzialność w formacie egzaminacyjnym, łącznie ze szczegółami dotyczącymi radaru i sygnałów dźwiękowych, abyś reagował prawidłowo, gdy widzialność się zamknie.
Czy reguły ustępowania i utrzymywania kursu obowiązują we mgle? Nie w zwykły sposób. Reguły kursów krzyżujących się, wyprzedzania i kontrkursów obowiązują tylko wtedy, gdy jednostki widzą się nawzajem. Przy ograniczonej widzialności, gdy jednostki się nie widzą, nie ma jednostki utrzymującej kurs; każda musi poruszać się ostrożnie i być gotowa do manewru unikającego.
W którą stronę skręcić, jeśli radar pokazuje jednostkę przed dziobem we mgle? W miarę możliwości unikaj skrętu w lewo wobec jednostki przed twoim trawersem i unikaj skrętu w stronę jednostki na trawersie lub za tobą. Zwykle bezpieczniej jest zmienić kurs w prawo wobec jednostki przed dziobem i zmniejszyć prędkość. Jeśli nie możesz uniknąć nadmiernego zbliżenia, zwolnij do minimalnej prędkości sterowej lub zatrzymaj się.
Jak często podaje się sygnały mgłowe? Sygnały przy ograniczonej widzialności podaje się w odstępach nie większych niż dwie minuty, gdy jest się w drodze. Jednostka na kotwicy podaje swój sygnał dzwonem w odstępach nie większych niż jedna minuta. Konsekwentne sygnalizowanie pozwala pobliskim jednostkom śledzić twoją pozycję i status przez mgłę.
Structured lessons, realistic mock exams and a step-by-step guide to the exam in your country.
Start free →Czego wymagają COLREGs podczas kotwiczenia: znak dzienny, światło kotwiczne w nocy, sygnały mgłowe oraz gdzie wolno, a gdzie nie wolno bezpiecznie i legalnie kotwiczyć.
Dowiedz się, jak działa oznakowanie boczne, co oznaczają znaki lewej i prawej burty oraz dlaczego region A i B IALA się różnią, wiedza niezbędna dla europejskich wodniaków.
Zrozumiałe wprowadzenie do COLREGs, międzynarodowych przepisów o zapobieganiu zderzeniom, które musi znać każdy żeglarz przed wypłynięciem na wody Europy.