Hur COLREGs tillämpas i dimma och dålig sikt: säker fart, ljudsignaler, radaranvändning och de särskilda uppträdanderegler som håller fartyg säkra när de inte kan se.
Dimma förändrar allt på vattnet. Den trygga vanan att bevaka andra fartyg och tyda deras avsikter försvinner, och du lämnas att navigera en värld du inte kan se. COLREGs erkänner detta och ställer upp särskilda regler för uppträdande vid nedsatt sikt, framför allt regel 19, som styr hur fartyg som inte är i sikte av varandra ska bete sig. Att förstå dessa regler är en fråga om säkerhet och ett återkommande inslag på europeiska båtprov, där dimscenarier prövar om du vet hur de vanliga väjningsreglerna ändras när du inte kan se.
Den här guiden går igenom vad “nedsatt sikt” betyder, varför de vanliga rollerna med väjningsrätt och väjningsskyldighet inte gäller på det vanliga sättet, hur du ska agera på radarinformation, och de ljudsignaler och fartjusteringar som håller alla säkra när horisonten försvinner.
Nedsatt sikt betyder varje förhållande där sikten är reducerad av dimma, dis, fallande snö, kraftiga regnstormar, sandstormar eller liknande orsaker. Den avgörande juridiska poängen är inte vädret i sig utan huruvida fartyg kan se varandra. De särskilda uppträdandereglerna gäller för fartyg som inte är i sikte av varandra och navigerar i eller nära ett område med nedsatt sikt.
Denna åtskillnad mellan “i sikte eller inte” spelar enorm roll. De vanliga reglerna för korsande, omkörning och mötande kurser, med sina roller för väjningsrätt och väjningsskyldighet, gäller endast när fartyg är i sikte av varandra. I det ögonblick du tappar ett annat fartyg ur sikte i dimman träder dessa regler åt sidan och reglerna för nedsatt sikt tar över.
I klara förhållanden fungerar systemet med väjningsskyldighet och väjningsrätt eftersom båda skepparna kan se varandra och förutsäga varandras beteende. I dimma vet du ofta att ett fartyg är nära endast från radar eller ljud, inte från en tydlig visuell bild, så du kan inte förlita dig på att det andra fartyget beter sig som ett fartyg med väjningsrätt eller väjningsskyldighet skulle göra. Det finns inget fartyg med väjningsrätt vid nedsatt sikt. I stället måste varje fartyg navigera med försiktighet och vara berett att vidta undvikande åtgärder.
Eftersom ingen har rätt att bara hålla kurs och fart delar båda fartygen på ansvaret. Det är därför dimma kräver ett mer försiktigt, aktivt förhållningssätt än öppet, klart vatten. Du kan inte anta att det andra fartyget håller undan för dig, så du måste vara beredd att hålla undan själv.
Om du har radar och upptäcker ett annat fartyg ger regel 19 specifik vägledning om vad du ska göra, och den är värd att lära sig eftersom den prövas ofta. Regeln säger att du ska avgöra om en närsituation håller på att utvecklas eller om det finns risk för kollision, och i så fall vidta undvikande åtgärder i god tid.
Regeln pekar också ut två kursändringar att undvika där så är möjligt när man agerar enbart på radarinformation:
De säkrare valen är i regel att ändra kurs åt styrbord för ett fartyg föröver och att sakta ned. Denna vägledning finns eftersom du i dimma inte kan se åt vilket håll det andra fartyget svänger, så du väljer den manöver som är minst sannolik att orsaka en konflikt.
Två praktiska plikter dominerar navigering i dimma: att signalera din närvaro och att sakta ned. Ljudsignaler vid nedsatt sikt talar om vilken typ av fartyg du är och avges med intervall om högst två minuter.
Vad gäller farten kräver regel 19 att ett fartyg framförs med säker fart anpassad efter rådande förhållanden, vilket i dimma betyder långsammare, så att du kan stanna inom det avstånd du kan överblicka. Det finns också en särskild instruktion: om du hör dimsignalen från ett annat fartyg tydligen för om tvärs, och du inte kan undvika en närsituation, måste du minska farten till det minimum vid vilket du kan hålla kurs, och om nödvändigt ta av all fart, det vill säga stanna, och i vart fall navigera med yttersta försiktighet tills faran är över.
När man sätter ihop reglerna ser ett gott förhållningssätt vid inträde i dimma ut så här: sakta ned till säker fart, börja avge rätt signal med föreskrivet intervall, sätt ut en uppmärksam utkik som använder syn, hörsel och radar om sådan finns, och stå beredd att stanna. Fortsätt plotta eventuella radarekon för att bedöma om risk för kollision håller på att byggas upp, och gör varje undvikande åtgärd tidig, generös och, där så är möjligt, en gir åt styrbord eller en fartminskning snarare än en gir åt babord. Framför allt, anta aldrig att ett annat fartyg väjer för dig, för i dimma är ingen fartyget med väjningsrätt.
Dimregler belönar lugn, metodisk övning, och de dyker upp ofta på europeiska prov. I boatingexamine-kursen kan du öva frågor om nedsatt sikt i provformat, inklusive detaljerna om radar och ljudsignaler, så att du kan reagera rätt när sikten sluter sig.
Gäller reglerna om väjningsrätt och väjningsskyldighet i dimma? Inte på det vanliga sättet. Reglerna för korsande, omkörning och mötande kurser gäller endast när fartyg är i sikte av varandra. Vid nedsatt sikt, där fartyg inte kan se varandra, finns inget fartyg med väjningsrätt; varje fartyg måste framföras med försiktighet och vara berett att vidta undvikande åtgärder.
Åt vilket håll ska jag svänga om radarn visar ett fartyg föröver i dimma? Där så är möjligt, undvik att svänga åt babord för ett fartyg för om tvärs, och undvik att svänga mot ett fartyg som är tvärs om eller bakom dig. I regel är de säkrare valen att ändra kurs åt styrbord för ett fartyg föröver och att sakta ned. Om du inte kan undvika en närsituation, sakta ned till minsta styrfart eller stanna.
Hur ofta avger jag dimsignaler? Signaler vid nedsatt sikt avges med intervall om högst två minuter under gång. Ett fartyg till ankars avger sin klocksignal med intervall om högst en minut. Konsekvent signalering låter närliggande fartyg följa din position och status genom dimman.
Structured lessons, realistic mock exams and a step-by-step guide to the exam in your country.
Start free →Vad COLREGs kräver när du ligger för ankar: dagsignalen, ankarljuset på natten, mistsignaler, och var du får och inte får ankra säkert och lagligt.
Lär dig hur laterala sjömärken fungerar, vad babords- och styrbordsmärken betyder, och varför IALA Region A och Region B skiljer sig, viktig kunskap för europeiska båtförare.
En introduktion på enkel svenska till COLREGs, de internationella sjövägsreglerna som varje båtförare måste kunna innan man ger sig ut på vattnet i Europa.