Décryptez les signaux sonores des COLREGs : sons brefs et prolongés pour les manœuvres, le dépassement et la visibilité réduite, expliqués clairement pour les plaisanciers.
Quand deux navires se rapprochent l’un de l’autre, surtout en eau fréquentée ou par mauvaise visibilité, une corne peut dire ce qu’un cri ne pourrait jamais dire. Les signaux sonores sont la manière dont les COLREGs annoncent vos intentions et votre présence, et ils se construisent à partir d’un tout petit vocabulaire de sons. Une fois ce vocabulaire connu, les coups de corne que vous entendez autour d’une entrée de port cessent d’être du bruit et deviennent une conversation que vous pouvez suivre.
Ce guide décompose les deux briques de base de tout signal, les signaux de manœuvre qu’utilisent les navires quand ils se voient, les signaux de dépassement employés dans les chenaux étroits, et les signaux de brume distinctifs utilisés quand la visibilité est mauvaise. C’est un sujet d’examen apprécié car les signaux sont précis et faciles à tester.
Chaque signal sonore des COLREGs se compose de seulement deux éléments, apprenez-les donc en premier et tout le reste suivra.
C’est tout l’alphabet. Toutes les significations découlent du nombre de sons que vous produisez et du fait qu’ils soient brefs ou prolongés. Les navires de tailles différentes emportent des équipements sonores différents : les plus grands ont un sifflet et une cloche, et les plus grands de tous emportent aussi un gong, mais pour la plaisance, ce sont le son bref et le son prolongé que vous devez maîtriser.
Quand des navires à propulsion mécanique sont en vue l’un de l’autre et que l’un change de cap ou manœuvre, il annonce la manœuvre par des sons brefs au sifflet. Ces signaux disent à l’autre chef de bord exactement ce que vous faites.
Il existe aussi un signal d’avertissement pour quand vous ne comprenez pas les intentions d’un autre navire ou doutez qu’il en fasse assez pour éviter un abordage. C’est cinq (ou plus) sons brefs et rapides, parfois appelé signal de doute ou de danger. Si vous entendez cinq sons rapides, prenez-le comme une alerte sérieuse indiquant que quelque chose ne va pas dans la situation qui se développe.
Dans un chenal étroit ou une passe, dépasser en sécurité exige de la coopération, et les COLREGs donnent aux navires un moyen de s’accorder par le son. Un navire qui a l’intention d’en dépasser un autre émet un signal pour indiquer de quel côté il compte passer.
Le navire dépassé, s’il est d’accord, répond par un son prolongé, un bref, un prolongé et un bref dans cet ordre, signalant son accord. S’il n’est pas d’accord, ou dans le doute, il peut émettre à la place le signal de doute de cinq sons brefs. Ce petit échange permet à deux navires d’organiser un dépassement sûr sans qu’un mot ne soit prononcé.
Quand la brume, la pluie forte ou l’obscurité réduisent la visibilité, les navires ne peuvent pas compter sur le fait d’être vus, ils annoncent donc leur présence et leur situation par des signaux sonores distinctifs répétés à des intervalles n’excédant pas deux minutes. Ceux-ci diffèrent des signaux de manœuvre ci-dessus car ils disent ce qu’un navire est plutôt que ce qu’il s’apprête à faire.
Un navire à propulsion mécanique ayant de l’erre dans l’eau émet un son prolongé toutes les deux minutes ou moins. Un navire à propulsion mécanique faisant route mais stoppé et sans erre émet deux sons prolongés séparés par un court intervalle. Un voilier, un navire de pêche, un navire non maître de sa manœuvre, un navire à capacité de manœuvre restreinte et un navire qui remorque émettent tous le même signal distinctif : un son prolongé suivi de deux sons brefs. Un navire au mouillage dans la brume fait sonner sa cloche rapidement pendant environ cinq secondes chaque minute, et un grand navire peut y ajouter d’autres sons. Apprendre quel signal correspond à quelle situation en vaut l’effort, car les questions sur la visibilité réduite sont fréquentes.
Si les signaux sonores sont si testables, c’est qu’ils sont exacts : un nombre précis de sons précis signifie une chose précise. La bonne nouvelle, c’est que cette précision les rend aussi faciles à s’exercer. Répétez les schémas brefs-et-prolongés jusqu’à ce que « un bref égale je viens sur tribord » et « cinq brefs égale danger » deviennent automatiques. Dans le cours boatingexamine, vous pouvez vous exercer aux questions de signaux sonores au format examen, y compris l’échange de dépassement et les signaux de brume, pour que les significations vous viennent instantanément.
Que signifient cinq sons brefs ? Cinq (ou plus) sons brefs et rapides sont le signal de doute ou de danger. Un navire l’émet quand il ne comprend pas les intentions d’un autre navire ou doute qu’il en fasse assez pour éviter un abordage. Si vous l’entendez, supposez que la situation n’est pas sûre et agissez en conséquence.
Trois sons brefs signifient-ils que le navire recule ? Trois sons brefs signifient que le navire bat en arrière, c’est-à-dire que ses machines fonctionnent en marche arrière. C’est souvent utilisé pour stopper ou reculer, mais le signal se réfère strictement aux machines mises en arrière, pas au mouvement réel du navire dans l’eau.
À quelle fréquence les signaux de brume sont-ils répétés ? Les signaux par visibilité réduite sont émis à des intervalles n’excédant pas deux minutes. Un navire au mouillage émet son signal de cloche à des intervalles n’excédant pas une minute. Respecter ces intervalles permet aux autres navires de suivre votre position et votre situation même lorsqu’ils ne vous voient pas.
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